商用車市場輕卡價(jià)格不穩(wěn)，原材料上升有的漲價(jià)有的降價(jià)，誰也說不好2010年商用車市場該有如何傾向。微車在一夜之間似乎成了車企壯大規(guī)模、開拓市場的一把利劍。可以想象，在2010年，各大企業(yè)將圍繞微車展開一場“微車大戰(zhàn)”。那么，什么才能決定“大戰(zhàn)”的勝負(fù)呢？

　　五十鈴600P全系降價(jià) 國產(chǎn)高端輕卡開打價(jià)格戰(zhàn)

　　據(jù)報(bào)道，一直波瀾不驚的國產(chǎn)高端輕卡市場最近也出現(xiàn)了價(jià)格波動(dòng)。記者從慶鈴汽車公司某經(jīng)銷商處獲悉，慶鈴公司旗下的五十鈴國際品牌600P輕卡全系降價(jià)2萬元。

　　經(jīng)銷商表示，高端輕卡600P的調(diào)價(jià)完全是廠家行為。繼600P之后，慶鈴旗下車型都將調(diào)低價(jià)格。最低款售價(jià)將進(jìn)入“8萬元級”。

　　慶鈴600P的高降幅給一直價(jià)格穩(wěn)定的高端輕卡市場帶來沖擊。記者獲悉，高端輕卡產(chǎn)品售價(jià)都有不同程度下滑，福田歐馬可車型全系優(yōu)惠2000元以上，江鈴高端輕卡凱銳全系也有2000元價(jià)格優(yōu)惠。

　　原材料價(jià)格上漲致專用車價(jià)格小幅上漲

　　“2010年要注意原材料漲價(jià)問題。”北汽福田汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理王金玉近日提醒道，他預(yù)測全年原材料價(jià)格平均上漲6%左右。

　　無獨(dú)有偶。2009年1月14日，國家統(tǒng)計(jì)局公布了部分重點(diǎn)企業(yè)主要工業(yè)品出廠價(jià)格變動(dòng)情況，其中：煤炭、成品油、鋼材、鐵礦石、有色金屬、化工產(chǎn)品的價(jià)格都有不同程度的上漲。2009年12月，PPI(生產(chǎn)者物價(jià)指數(shù)，又稱工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù))同比增長1.7%，對此，清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院金融系主任李稻葵表示，PPI快速轉(zhuǎn)正，應(yīng)精心管理2010年的通脹預(yù)期。

　　重卡和專用車企：短期內(nèi)影響不大

　　對于重卡企業(yè)來說，原材料價(jià)格上漲首先帶來了成本上的壓力。上汽依維柯紅巖方面人士表示：“在車輛生產(chǎn)所需要的原材料當(dāng)中，鋼材占到了很大的比重，鋼材價(jià)格上漲，勢必使生產(chǎn)成本上漲。不過很多企業(yè)都準(zhǔn)備在今年大干一場，提前進(jìn)行了原材料的儲(chǔ)備，短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)受到太大影響。”

　　東風(fēng)隨州專用汽車有限公司(以下簡稱東風(fēng)隨專)工作人員告訴記者：“原材料價(jià)格上漲對我們有一定的影響，影響程度要看漲價(jià)持續(xù)時(shí)間。大企業(yè)都有一定的鋼材儲(chǔ)備，但是儲(chǔ)量不多，大概能夠維持半年的使用要求。成熟的企業(yè)會(huì)在報(bào)價(jià)時(shí)考慮到原材料價(jià)格上漲的可能性，如果原材料價(jià)格只是短暫的上漲，那么產(chǎn)品一般來說不會(huì)漲價(jià)。”

　　“漲價(jià)的影響是雙向的，一方面確實(shí)對我們的成本構(gòu)成產(chǎn)生影響。不過從另一方面來說，原材料價(jià)格上漲對市場也有有利的一面。鐵礦石價(jià)格上漲，會(huì)使汽車市場價(jià)格上漲，可能引發(fā)用戶搶購心理，從而需求量會(huì)增加。”河北宏昌天馬專用車有限公司銷售公司總經(jīng)理劉靜水認(rèn)為。

　　整車廠不漲價(jià)專用車小幅漲價(jià)

　　雖然原材料漲價(jià)，但是記者了解到整車廠目前尚未有調(diào)高產(chǎn)品價(jià)格的打算。華菱汽車董事長劉漢如透露：“最近鋼材價(jià)格上漲了30%以上，各個(gè)廠家只能自己消化，沒有辦法漲價(jià)，因?yàn)闈q價(jià)就會(huì)失去市場。”

　　相比整車廠的不漲價(jià)，部分專用車廠則選擇了漲價(jià)。“目前，改裝費(fèi)根據(jù)市場行情相應(yīng)上漲了，平均每輛車起步價(jià)上漲2000~3000元，車輛的配置越高，漲價(jià)幅度越大。”中國重型汽車集團(tuán)梁山四通專用汽車有限公司工作人員解釋道：“整車廠與專用車廠不一樣。整車廠家不漲價(jià)，是因?yàn)樗鼈儐诬嚴(yán)麧櫢撸覀冞@種中小型專用車企業(yè)利潤低，只能根據(jù)鋼材價(jià)格來做調(diào)整。大企業(yè)在成本控制方面有很多方法，而對于中小企業(yè)，沒有太多的方法，只能通過節(jié)約用料來控制。”

　　東風(fēng)隨專相關(guān)人士也表示：“目前，底盤價(jià)格變動(dòng)不大，調(diào)整的只是上裝的價(jià)格，比如自卸車的貨箱和礦用自卸車的翻斗，其價(jià)格是隨行就市的。面對原材料上漲的壓力，公司自己承擔(dān)一些，壓縮一部分利潤，用戶也承擔(dān)一部分。當(dāng)然，價(jià)格也不能漲太多，因?yàn)楝F(xiàn)在同質(zhì)的產(chǎn)品很多，競爭激烈，如果漲價(jià)幅度太大會(huì)影響銷售。另外，在管理、技術(shù)上想辦法。”

　　2010年微車或成為各大汽車集團(tuán)激戰(zhàn)焦點(diǎn)
  
　　看了如今各大集團(tuán)的排名，作為“汽車工業(yè)長子”的一汽肯定不服輸。有消息稱，一汽內(nèi)部就有人說，不就差在了微車上了嗎？如果一汽也來個(gè)百萬輛微車，榜首就是“第一汽車”了。

　　微車在一夜之間似乎成了車企壯大規(guī)模、開拓市場的一把利劍。可以想象，在2010年，各大企業(yè)將圍繞微車展開一場“微車大戰(zhàn)”。那么，什么才能決定“大戰(zhàn)”的勝負(fù)呢？

　　首先，網(wǎng)絡(luò)是核心。從2002年到現(xiàn)在，微車一直都處于持續(xù)穩(wěn)定的增長態(tài)勢。統(tǒng)計(jì)顯示，2009年微車銷量同比增長83%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)增長速度。隨著國家相關(guān)刺激政策的實(shí)施，二、三級市場得以啟動(dòng)，微車在未來一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)快速增長。如果把2009年看作是二、三級市場的啟動(dòng)年，那么，接下來的2010年則是二、三級市場逐步深入的一年，微車市場必然會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。微車的主要市場不在北京、上海、廣州等一線城市，而是那些經(jīng)濟(jì)快速增長的二、三線，甚至三、四線城市。因此，企業(yè)必須把產(chǎn)品送到“田間地頭兒”，送到真正的消費(fèi)者手中。因此，網(wǎng)絡(luò)能否覆蓋得到、下沉得好，將直接關(guān)系到企業(yè)的銷量。

　　其次，產(chǎn)品是關(guān)鍵。質(zhì)量可靠、性能穩(wěn)定的產(chǎn)品是微車企業(yè)贏得消費(fèi)者的基礎(chǔ)。特別是對“宜家宜商”的微車，皮實(shí)耐用更是獲勝的一大法寶。我注意到“大微客”已是當(dāng)前微車企業(yè)共同追求的產(chǎn)品特征。很多企業(yè)的微客都已經(jīng)逼近輕客的尺寸了。但我覺得，微車產(chǎn)品最終能否贏得消費(fèi)者青睞，還應(yīng)從更廣泛的層面上研究產(chǎn)品的開發(fā)。去年，我在參加?xùn)|京車展時(shí)就發(fā)現(xiàn)，日本的微車企業(yè)特別注重產(chǎn)品的功能性開發(fā)。這些變化值得我國微車企業(yè)借鑒學(xué)習(xí)。

　　第三，必須要注意的是，服務(wù)是當(dāng)前微車企業(yè)的一大難點(diǎn)。在很多人看來，微車沒有轎車那么專業(yè)、系統(tǒng)化，重點(diǎn)銷售區(qū)域往往在“基層”。消費(fèi)者基本都以“實(shí)用”為重，很少關(guān)注4S店是否漂亮、服務(wù)是否 “到位”。其實(shí)不然，微車競爭的關(guān)鍵就在服務(wù)上。曾經(jīng)有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，微車用戶對服務(wù)的抱怨一點(diǎn)都不比轎車用戶的少。而調(diào)查同時(shí)也顯示，對服務(wù)的重視程度，微車企業(yè)比轎車企業(yè)要差許多。這是一個(gè)值得引起微車企業(yè)高度重視的問題。