2009年，寬體輕卡銷售情況較好，呈現(xiàn)迅猛發(fā)展勢頭，基本上占到輕卡總銷量的20%。何謂寬體？寬體輕卡的軸距通常在3.3~5.2米之間，其規(guī)格、載重量要比常規(guī)輕卡大。對(duì)輕卡行業(yè)來說，寬體輕卡并不是新生事物。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和高速公路網(wǎng)的建設(shè)，使得以中長途貨運(yùn)為主的寬體輕卡逐漸發(fā)展，目前已經(jīng)占到輕卡總量的15%左右。鄭州日產(chǎn)凱普斯達(dá)、江鈴凱銳、以及江淮帥鈴Ⅱ都是其中的代表車型。

　　凱普斯達(dá)

　　凱普斯達(dá)車型包括長軸、中軸、短軸三大系列及多種可供用戶選擇的特裝車，駕駛室寬度比同級(jí)車增加150mm，達(dá)1.87m，基礎(chǔ)車型售價(jià)13.98萬元~15.28萬元。

　　其定位“高效商用平臺(tái)”，其突出特點(diǎn)是較低TCO（低廉的綜合使用成本）基礎(chǔ)上的高DQR（高品質(zhì)、高可靠性、高耐久度），搭載的NISSAN全新ZD30DDTI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，整套動(dòng)力系統(tǒng)帶來140PS的強(qiáng)勁馬力，有效節(jié)油達(dá)10%以上。駕駛室儀表盤能顯示行駛里程、瞬時(shí)油耗、車輛行駛情況等信息，排氣制動(dòng)，雙安全氣囊等轎車化配置在凱普斯達(dá)身上隨處可見。

　　江鈴凱銳

　　售價(jià)9.33萬元起的凱悅輕卡，底盤大梁為最新與美國福特、日本五十鈴聯(lián)合研發(fā)的框架式、直縱梁邊截面、貫通式、鉚接結(jié)構(gòu)型大梁，底盤加寬100mm（寬體），直縱梁加厚2mm。標(biāo)配五十鈴技術(shù)的4JB1共軌歐III發(fā)動(dòng)機(jī)，最高安全時(shí)速達(dá)115km/h，同時(shí)百公里油耗僅為8升。

　　在國內(nèi)的日系輕卡陣營，憑借出色的性價(jià)比，江鈴高端輕卡的銷量一直排在首位。但在寬體輕卡這塊市場，江鈴卻是個(gè)新手。凱悅便是其精心打造的一款寬體輕卡，打破之前以窄體輕卡為主的產(chǎn)品線局限，顯然，江鈴非常看好寬體輕卡這塊市場。

　　江鈴凱銳整車重心普遍比競爭對(duì)手低出20mm~30mm，使車輛行駛穩(wěn)定性、安全性得到極大加強(qiáng)。江鈴凱銳還吸收國際重卡雙層式保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)理念，第一層為高彈性塑膠材料制成，厚度達(dá)150mm，極大提高整車的被動(dòng)安全性能。第二層采用高強(qiáng)度鑄鋼制成，隱藏在第一層后面。此外江鈴凱銳還采用了三探頭倒車?yán)走_(dá)，將倒車時(shí)的盲區(qū)降至最小。

　　江淮 帥鈴Ⅱ

　　江淮帥鈴是以五十鈴600P為標(biāo)桿，依托設(shè)在日本、意大利的兩個(gè)研發(fā)中心開發(fā)出來的新一代高端輕卡。

　　采用德國博世電控高壓共軌、低噪聲齒輪等多項(xiàng)先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)，開發(fā)出了性能更加優(yōu)良的4DAI系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)88kw，百公里油耗僅8升，完全符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　大梁采用框架式結(jié)構(gòu)，車架尺寸170×65×5mm，厚度高達(dá)5mm，比傳統(tǒng)高端輕卡還厚0.5mm，更加堅(jiān)固與牢靠；帥鈴Ⅱ的眾多細(xì)節(jié)都體現(xiàn)了“安全”：全車身采用寬大結(jié)實(shí)的保險(xiǎn)杠及防護(hù)欄，排氣輔助制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)盤加大至320mm，采用高彈力安全帶，助力轉(zhuǎn)向裝置，防靜電的高科技塑料(11325,125.00,1.12%)油箱設(shè)計(jì)，側(cè)轉(zhuǎn)向燈，700R16子午胎具有超強(qiáng)抓地能力。

　　帥鈴的豪特808駕駛室采用轎車化設(shè)計(jì)理念，隔音、隔塵效果出眾，具有良好的駕乘舒適性。

　　分析人士認(rèn)為，我國輕卡制造技術(shù)受日本五十鈴影響很大，日本輕卡一直遵循“窄體，輕載”的技術(shù)路線，因此，我國大部分輕卡也是窄體，輕載類型的車型。

　　隨著我國道路交通狀況的明顯改善，日本輕卡開始跟不上我國高速重載物流的需求，歐系輕卡“寬體，高效，高收益”的特點(diǎn)逐步得到市場認(rèn)同。相信寬體輕卡行駛平穩(wěn)性和更適合運(yùn)輸這兩點(diǎn)可以促進(jìn)輕卡市場消費(fèi)趨向的改變。