2009年已經(jīng)過去，但榮膺世界第一產(chǎn)銷大國的興奮勁兒還遲遲不肯退去。而筆者最近又獲悉，我國商用車企中的翹楚——福田汽車在2009年更是憑借超過60萬輛的產(chǎn)銷業(yè)績拿下了全球最“賣座;商用車企業(yè)的頭銜，更是可喜可賀的一件大事兒。不過，在我們將目光由福田汽車身上轉(zhuǎn)向整個商用車行業(yè)時卻會發(fā)現(xiàn)一個不大不小的尷尬，那就是一些商用車企過度依賴政策扶持的現(xiàn)狀其實依舊未有改觀。

　　由去年車市走勢來看，直到去年下半年，在4萬億投資的拉動下，商用車市場才開始逐漸地恢復(fù)活力，并最終實現(xiàn)年度增長。和乘用車市場獲利消費政策優(yōu)惠的情形不同，商用車市場的用戶需求相對有限，如何撬動該市場的長遠發(fā)展，恐怕光靠政策扶持不是長久之計。而且，一些重大的投資項目從申報到落實需要的周期一般較長，此間，如果一味等待只會葬送可能出現(xiàn)的一個個市場良機。

　　僅以4萬億投資為例，它在今年將會繼續(xù)在基礎(chǔ)設(shè)施、公路、鐵路、機場等建設(shè)上開足馬力，我們的商用車企也都對其報以非常大的期望，希望借其再創(chuàng)新的“財富高峰;?？墒?，我們必須認(rèn)識到，這樣的建設(shè)大潮不會時刻存在。所以，在翹首企盼更多項目動工的時候，我們的商用車企不要忘記開疆拓土——假想一下沒有政策關(guān)照的日子到底該怎樣過活。

　　為此，筆者就想呼吁，盡管我國商用車市場一直都是自主品牌的天下，大有中國汽車一呼百應(yīng)的勢頭，但是面對還算穩(wěn)健的行業(yè)態(tài)勢，也不能不加以小心行事。就目前來看，國外一些大型商用車企業(yè)已對中國車市開始虎視眈眈，并在近兩年陸續(xù)開始進軍中國市場。這里面大多通過合資形式深入到我國商用車領(lǐng)域，且會帶給我國商用車行業(yè)較大的發(fā)展裨益。只是從另一個角度講，如果我們的車企不夠強大，一開始的優(yōu)勢和短暫的甜頭或許就是剎那的光輝，要想既引入先進技術(shù)和經(jīng)驗，又不被趕超、扼殺，我們的商用車企需要做的工作必然還有很多。

　　筆者僅想拋磚引玉提醒一下廣大商用車企，大好的市場形勢值得歡呼，但三、五年之后更為長遠的市場發(fā)展如何評估是一個關(guān)鍵。面對未來，我們的商用車企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？乘用車市場上，各路自主品牌已經(jīng)開始實現(xiàn)質(zhì)和量的雙重飛躍，而多年來，我們商用車行業(yè)的進步又有多少？想必行業(yè)人士每人都有心理上的預(yù)期。因此，短期效益我們不會放手是一定的，長久利益我們更該抓緊是必須的，如何調(diào)整自身結(jié)構(gòu)和發(fā)展方式，從產(chǎn)品到科研到管理到營銷，每一步都要走出新意才能活得瀟灑。我想，是時候看我們的商用車企做出一些卓越成績來了。