三、2009年?duì)恳囀袌龈偁幐窬郑核固珷枲恳噧?yōu)勢被超越

　　今年的牽引車市場可謂是“變幻莫測”，中國牽引車市場格局同樣是變幻明顯，“斯太爾”系列牽引車(中國重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖等三家)曾經(jīng)主導(dǎo)著中國牽引車市場，但2009年中國牽引車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷變化，東風(fēng)公司、一汽解放、福田歐曼三家牽引車優(yōu)勢“顯現(xiàn)”，牽引車銷售增長相對加快。分析東風(fēng)公司、一汽解放、福田歐曼三家牽引車市場： 1-12月份，三家牽引車合計(jì)銷售量151420輛，三家單月市場份額71.73%.其牽引車市場的銷量明顯超過中國重汽銷量，中國重汽預(yù)計(jì)因?yàn)闋恳囀袌鍪?ldquo;重卡王位”。

　　四、25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸的牽引車是市場主流車型，2009年銷售比重高達(dá)91%

　　2005年，25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸牽引車銷售比重70.28%;2006年在市場大幅度增長的基礎(chǔ)上，銷售比重高達(dá)80.51%;2007年在計(jì)重收費(fèi)的刺激下，銷售比重增長至82.1%。2008年在“市場透支”需求的影響下，25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸牽引車銷售168802輛，銷售比重增長至86.94%;2009年在“市場透支”需求的影響下，25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸牽引車銷售193561輛，銷售比重增長至91.69%;

　　五、大噸位、大馬力牽引車市場銷量12912輛，大噸位大馬力在計(jì)重收費(fèi)政策下競爭力減弱：

　　受計(jì)重收費(fèi)政策影響，車輛的輕量化是未來車輛政策性的需要，大噸位、大馬力車型并非越大越好， 25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸繼續(xù)保持牽引車市場絕對的主流車型，2009年1-12月份，在大噸位、大馬力牽引車市場銷售量明顯下滑，增長“驟然下跌”，并呈下降態(tài)勢，增長率-47.16%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于8.73%的牽引車平均增長率。數(shù)據(jù)顯示，大噸位、大馬力牽引車市場前景呈下降趨勢。

　　六、2010年中國公路牽引車市場總需求26.29萬輛：牽引車市場是2010年全年的熱銷車型

　　1、“燃油稅”實(shí)施利好將成為牽引車市場更新需求和替代需求的主導(dǎo)因素，燃油稅是中國重卡市場福音，為卡車用戶年度減負(fù)758億元根據(jù)調(diào)研分析，燃油稅的實(shí)施將成為牽引車市場“福音”，催生中國公路牽引車市場“第二次井噴”，燃油稅利好于“大噸位”車型，公路半掛牽引車成為載貨量最經(jīng)濟(jì)的“大噸位”車型，收益最高的車型，物流運(yùn)輸企業(yè)車型結(jié)構(gòu)即將發(fā)生“革命性”的換代。2010年，牽引車市場受燃油稅影響催生公路物流企業(yè)車型更新?lián)Q代，市場新增需求較大。

　　2、《取消政府還貸二級公路收費(fèi)實(shí)施方案》已上報(bào)國務(wù)院，批準(zhǔn)后將大大降低車主的營運(yùn)成本：

　　2009年1月15日，交通運(yùn)輸部表示，目前，全國已有14個(gè)省區(qū)市試點(diǎn)取消政府還貸二級公路收費(fèi)。 3

　　3、牽引車出口退稅再度上調(diào)：促進(jìn)出口增長：經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布通知，提高部分商品的出口退稅率，自2009年6月1日起執(zhí)行：農(nóng)用機(jī)械及出口中隨產(chǎn)品出口半掛車，出口退稅率提高到15%。一定程度上利于半掛牽引車的出口，

　　考慮以上綜合因素，根據(jù)測算，2010年?duì)恳囀袌龅男枨筝v保持增長態(tài)勢，預(yù)計(jì)26.29萬輛，其中出口市場估計(jì)達(dá)到牽引車銷量2.5萬輛以上。2010年，牽引車市場受燃油稅影響催生公路物流企業(yè)車型更新?lián)Q代，市場新增需求較大，預(yù)計(jì)需求將繼續(xù)保持一定增長。