肇始于美國次貸危機的金融風暴毫不留情地以北美為中心向全球迅速波及。就是這樣一場由金融衍生產品所帶來的災難，給中國經濟帶來了一次嚴峻的考驗。對宏觀經濟環(huán)境頗為敏感的重卡行業(yè)來說，更是遭遇了一場史無前例的沖擊。從2008年下半年開始，國際、國內重卡市場大幅下滑，中國重汽集團作為國內重卡行業(yè)的領軍者如何應對這場風暴成為業(yè)內外所關注的焦點。

　　2009年中國重汽集團全年產銷重型汽車超過12.5萬輛，同比增長11.59%；實現(xiàn)銷售收入超過569.62億元，同比增長約13.79%；實現(xiàn)利稅42.51億元，同比增長約19.04%；實現(xiàn)工業(yè)增加值61億元，同比增長約41.9%，成為國內重卡行業(yè)運行質量最好的企業(yè)之一，從產銷規(guī)模來講，中國重汽集團已進入世界重卡行業(yè)最前列。

　　應對金融危機，中國重汽集團用這樣一組數(shù)據(jù)做出了響亮的回應。

　　以為化危  危中尋機

　　世界經濟發(fā)展的歷程表明，誰在危機中善于抓住機遇，誰將會率先復蘇并占據(jù)新一輪發(fā)展的制高點。面對國際金融危機帶來的種種不利影響，中國重汽頂住壓力，沉著應對，不斷在危機中尋找機遇、創(chuàng)造機遇、抓住機遇。

 　　“2009年市場的急劇波動，對于一些企業(yè)來說是危機，對于另一些企業(yè)來說就是機遇。在國際重卡市場上，重卡巨頭們深受國際金融危機的影響，銷量大幅下降，而我們穩(wěn)住了陣腳，實現(xiàn)了平穩(wěn)增長。雖然增長速度沒有前幾年那么快，但我們的市場占有率提高了。”中國重型汽車集團有限公司董事長、黨委書記馬純濟說。

　　“危機是對企業(yè)的市場適應能力的檢驗。無論在什么情況下，我們都堅持面向市場，貼近市場，不斷開發(fā)新的產品，不斷提高服務用戶的能力。這是我們能夠在危機中發(fā)展壯大的重要原因。”馬純濟說。

　　 國際金融危機爆發(fā)后，由于國家大規(guī)模加大基礎設施建設的投入，工程建設車輛市場頓時興旺起來，得益于抗震救災過程中的技術和產品儲備，中國重汽的工程建設車輛迅速推向市場，贏得了先機。

　　“由于對市場需求把握準確、準備及時充分，我們較快地適應了市場。最好的時候，1個月賣了1.8萬輛車。”馬純濟說。

　　雖然危機使市場形勢逆轉，但潛在需求并未消失。重汽人沒有坐等市場形勢的好轉，而是不斷尋找潛在需求，千方百計地開拓市場、創(chuàng)造市場。

　　中國重汽開發(fā)了適應城市建設需要的消防車、灑水車、垃圾車等產品，先后與全國14個城市政府簽訂協(xié)議，獲得了政府采購車輛的優(yōu)先權。抓住濟南市籌備第11屆全運會的契機，2009年年初，中國重汽與濟南市建委達成合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，濟南市城建系統(tǒng)向重汽采購首批374輛城市用車，包括灑水車、渣土車、自卸車、垃圾車等車型；中國重汽則對濟南市城市建設項目提供金融支持。

　　中國重汽采取靈活營銷手段，著力挖掘大型企業(yè)的潛在市場。2008年年底，中國重汽與濟南鋼鐵集團、山東山水水泥集團等多家企業(yè)簽訂了合作協(xié)議。2009年6月25日，中國重汽與中石化在北京簽署協(xié)議，雙方在重型車輛采購與車用石化產品的供應上，互為首選供應商。

　　受國際金融危機的影響，許多潛在用戶出現(xiàn)資金困難，買車付款成了問題。如何既把車賣出去，又有效防范經營風險？中國重汽充分利用自己的資金優(yōu)勢，加強與金融機構的合作，綜合運用金融工具，聯(lián)合商業(yè)銀行、保險公司推出汽車消費信貸業(yè)務，為經銷單位提供金融支持，最大限度降低合作單位和終端客戶的成本壓力。

　　  “通過銀企合作開展消費信貸業(yè)務，有效地支持了各地經銷商的業(yè)務拓展和產品銷售。銀行、保險公司的共同參與，使經銷商和用戶規(guī)避了經營風險。”中國重汽副總裁韋志海說。他介紹，僅設在阜陽的一家銷售服務中心，2009年上半年就賣了500多輛牽引車，銷量是2008年全年的兩倍。

　　化危為機是需要有一點底氣的。是什么支撐著中國重汽在危機中砥礪前行？ 對于重汽人來說，所謂“化危為機”有兩層意思，一方面是要應對眼前的市場變化，另一方面則是要謀劃企業(yè)的長遠發(fā)展。“過去幾年我們一直處于高速發(fā)展之中，突如其來的國際金融危機使我們經受了考驗，其實也給企業(yè)帶來了喘息的機會。在努力實現(xiàn)平穩(wěn)增長的同時，我們可以抓住時機加快內部改革和調整，提升管理水平，調整產品結構，為下一輪發(fā)展積聚新的優(yōu)勢，打下堅實基礎。”中國重汽總裁蔡東說。

　　正是依照這樣的思路，中國重汽始終堅持穩(wěn)健、理性的經營思路，把精力集中在主業(yè)經營上，集中在自主創(chuàng)新上，集中在企業(yè)素質的全面提升上。同時，高度重視風險防范能力建設，按照現(xiàn)代企業(yè)制度和公司法人治理結構要求，建立科學的決策機制，細化決策程序，加強企業(yè)內控制度建設，推行企業(yè)總法律顧問制度，建立了全面風險管理責任制，有效防范和規(guī)避了企業(yè)經營風險。

　　在國際金融危機中，中國重汽依然保持著充足的現(xiàn)金流，成為業(yè)內最具資金優(yōu)勢的企業(yè)之一。

　　創(chuàng)新才是硬道理

　　馬純濟認為，當年支撐中國重汽走出困境、快速發(fā)展的是自主創(chuàng)新；今天，中國重汽能夠化危為機穩(wěn)步發(fā)展，靠的還是自主創(chuàng)新。

　　改革重組之初，中國重汽就提出了以“機制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、企業(yè)文化創(chuàng)新”為核心的四大創(chuàng)新戰(zhàn)略，堅持產品和技術創(chuàng)新，提升核心競爭力；堅持管理創(chuàng)新，實現(xiàn)效益最大化；堅持機制和文化創(chuàng)新，激發(fā)全體員工的創(chuàng)造熱情。創(chuàng)新使中國重汽生產經營形勢一年好于一年，最終實現(xiàn)了9年增長20倍以上的發(fā)展；創(chuàng)新使中國重汽的綜合競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力不斷增強，成長為具有自主研發(fā)能力、擁有多項自主知識產權的國際化企業(yè)。

　　重組之初的中國重汽，手中沒有一項技術專利。如今，在中國重汽技術發(fā)展中心，每兩天就有一項專利誕生。這里擁有一流的試驗設備，匯集了國內最優(yōu)秀的重型汽車技術人才，產品開發(fā)能力邁上了“生產一代，貯備一代，設計一代”的新臺階。

　　沒有投入就沒有產出。近幾年，中國重汽先后投入近80億元，實施大規(guī)模技術改造和技術提升，使企業(yè)整體研發(fā)設計能力和關鍵工藝裝備處于國內同行業(yè)領先水平。”

　　不久前，以中國重汽技術發(fā)展中心為依托組建的國家重型汽車工程技術研究中心正式揭牌成立。時任中國重汽技術發(fā)展中心主任劉偉說：“這是國家對我們技術研發(fā)能力的認可。我們將擔負起我國重型汽車行業(yè)技術研發(fā)、應用示范、成果推廣和技術服務的作用，盡快縮短行業(yè)與國際先進水平的差距，提高我國重型汽車工業(yè)的核心競爭力。”

　　堅持不懈的技術創(chuàng)新，使中國重汽的核心競爭力迅速提升，新產品不斷研發(fā)出來。2003年，中國重汽開發(fā)出斯太爾王重卡，第二年就實現(xiàn)了1.5萬輛的銷量；2006年，研發(fā)出擁有自主知識產權的豪沃系列重型卡車，創(chuàng)造了投放市場當年產銷突破1萬輛的“奇跡”，2007年，豪沃系列產品的產銷突破6萬輛，成為市場上最受歡迎的重卡；重汽人自主研發(fā)的碼頭牽引車、水泥攪拌車等產品，不僅替代了進口而且成功實現(xiàn)了批量出口……

　　在這一系列產品中，最令重汽人自豪的是今年推出的高端重卡豪沃A7。“它是中國重汽集成創(chuàng)新的典型，也是中國重卡行業(yè)自主創(chuàng)新成果的集中檢閱，代表了中國重卡行業(yè)技術進步的最新水平。”蔡東評價說。

　　運用了130多項最新專利技術的豪沃A7,采用了中國重汽全新設計的D12系列發(fā)動機，塑造了省油重卡的新概念，大排量、大功率從低怠速起就使車輛動力充足；它標配的智能手自一體AMT,引領中國重卡進入了自動換擋新時代；而它裝配的盤式制動器、膜片離合器等均為國內首次采用。

　　不僅大量使用自己的專利技術，中國重汽還大膽選用國際先進的、適合市場需要的新技術打造豪沃A7。例如，制動閥類、ABS等關鍵原件，全部選用國際品牌的供應商；發(fā)動機元件也選用國際品牌的高配置，達到了可靠性高、壽命長、油耗小的效果；考慮到整車的電控匹配，選擇了電控系統(tǒng)功能全面的高壓共軌發(fā)動機，成功裝載了車輛巡航系統(tǒng)，提高了發(fā)動機、變速箱的可靠性。

　　豪沃A7項目從2005年年底立項，到2008年年底完成，“經過對50多輛實驗用車在各種極端環(huán)境中的反復實驗，證明豪沃A7駕乘舒適性、安全性、可靠性及電子化水平均已達到國際先進水平。”劉偉說。

　　通過豪沃A7的研發(fā)，中國重汽的研發(fā)手段和研發(fā)能力得到了極大提升。利用先進的分析計算與模擬軟件，中國重汽實現(xiàn)了從經驗設計向數(shù)字化設計的跨越；依托從德國引進的價值150萬歐元的整車振動實驗臺、從奧地利引進的價值180萬歐元發(fā)動機開發(fā)實驗臺，以及來自比利時的先進路面數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，中國重汽的研發(fā)試驗能力進一步增強；中國重汽建立了一套自己的整車研發(fā)數(shù)據(jù)庫，為在更高水平上不斷快速推出新產品積累了經驗，奠定了基礎。

　　精益管理創(chuàng)一流

　　危機時刻企業(yè)的管理更不能放松。管理創(chuàng)新一直是中國重汽發(fā)展的強勁動力。去年以來，中國重汽以“精益管理創(chuàng)一流”為目標，進一步開展管理創(chuàng)新，完善內部機制，健全管理制度，全面提升管理水平。

　　2008年精益化管理活動開始試行以來，各下屬公司在降低成本、提高質量、提高人員素質等方面取得了較好成績。在開展精益化管理活動中，結合企業(yè)的實際，把精益管理的理念及方法落實到工作中，積極發(fā)動職工群眾參與改善活動，在實現(xiàn)職工自身價值的同時，為精益化管理活動的推進奠定了堅實的群眾基礎。在精益化管理活動的開展過程中，強化制度管理、規(guī)范管理。并把一系列好的做法和經驗不斷以制度和規(guī)范的形式確定下來，廣泛推廣，為精益化管理活動的深入開展打下了堅實基礎。

　　為提高員工業(yè)務素質，中國重汽集團制定了三級培訓方案和培訓大綱，先后開辦技術及營銷培訓班23期，同時啟動了以培養(yǎng)高技能人才為目標的培訓項目。各個下屬公司和車間廣泛推廣精益生產方式，改善現(xiàn)場管理，提高產品質量。

　　橋箱公司提出 “向世界先進總成制造企業(yè)邁進” 發(fā)展目標,運用精益管理思想，調整生產布局、劃分人員職責，進行標準化作業(yè)，建立了SPC工作站，實施在線檢測。精益線運行的所有信息和評價指標實施可視化管理，建立起了以班組為單元的精益生產線運行管理模式。尤其是在新廠區(qū)搬遷過程中，對所有生產線按精益化生產方式的要求進行科學布局，管理流程按精益管理的要求進行規(guī)范，取得了顯著的成效。為所有生產線的精益生產全面推行奠定了良好基礎。

　　卡車公司采取多種措施，激發(fā)員工參與車間管理的積極性，去年1月至6月，員工共提出改善建議6334項，整改落實5889項。針對生產布局難以調整的現(xiàn)狀，把精益理念運用到改善活動中去，以基本生產單元班組為自主改善的切入點，開展“UEP改善為王”活動，圍繞現(xiàn)場5S改善、質量提升、減少浪費、提高生產率等方面，組織員工積極開展改善活動，在不到一年的時間里，一線班組、工段累計提出改善項目10476項，實施完成9902項。

　　去年11月份，中國重汽集團專門召開了中國重汽推進精益化管理活動現(xiàn)場會，會上提出全面推行精益化管理活動的總體要求：各單位要全面推行精益化管理，堅持以“科學發(fā)展、理性經營、精心操作、追求最佳效益”的企業(yè)理念為指導，以機制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新為重點，應用精益化管理的理念、技術和方法，優(yōu)化物流管理，優(yōu)化勞動組織，提高產品質量，提升管理水平，全面提升員工素質，使企業(yè)持續(xù)保障發(fā)展能力上一個新的臺階。并提出2010年精益化管理的具體目標是，確保生產效率提高15%，質量缺陷或廢品損失降低15%，在制品占產銷總量的比例平均下降20%。

[next]　　打造黃金產業(yè)鏈

　　打造黃金產業(yè)鏈，把核心零部件總成制造技術掌握在自己手中，牢牢把握市場主動權，是中國重汽近年來的重要戰(zhàn)略措施之一，中國重汽也成為目前國內惟一一家擁有駕駛室、發(fā)動機、變速器、車橋等關鍵零部件總成全套配套體系的企業(yè)。

　　著眼于提高核心競爭力，中國重汽抓住時機整合優(yōu)勢資源，延伸產業(yè)鏈條，努力把核心零部件總成制造技術掌握在自己手中。通過資金、技術和品牌投入等方式，相繼控股了中國重汽柳州運力專用汽車有限公司、中國重汽華威專用汽車有限公司。2008年11月18日，中國重汽與山西大同齒輪集團簽署戰(zhàn)略重組暨股權劃轉協(xié)議，一舉解決了中國重汽變速箱供求瓶頸問題。進一步強化了中國重汽的企業(yè)鏈，壯大了中國重汽的力量。2009年9月，中國重汽又斥資12億元對大齒公司進行整體搬遷改造，首期建設明年完成后，可望形成年產變速箱11萬臺的能力；到2012年，預計實現(xiàn)年生產變速箱22萬臺。

　　立足長遠發(fā)展，中國重汽利用生產增速放緩的時機，大舉啟動技術改造，2008年以來投入技改資金近30億元，先后對整車、發(fā)動機、車橋、鑄鍛件等制造部門進行了全面改造。橋箱公司在搬遷改造中完善工藝流程，優(yōu)化生產布局，50條生產線中已有30多條完成搬遷，不但迅速恢復了生產，而且生產工藝和質量水平有了明顯提升。

　　中國重汽還在濟南建立了一個國際零部件生產基地，用中國重汽全球第一的重卡規(guī)模吸引國際著名的零部件生產商前來建設配套廠。中國重汽可以通過與這些國際一流企業(yè)的協(xié)同設計，提高自己的集成創(chuàng)新能力，保證產品品質。目前，中國重汽已與德爾福、里卡多等30多個世界著名零部件廠商進行了戰(zhàn)略性合作，其中多家企業(yè)已在濟南建廠。

　　作為國內重型汽車行業(yè)的領跑者，中國重汽的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃不僅要創(chuàng)立國際知名的重型汽車品牌，還要在汽車零部件行業(yè)打造出知名品牌。在2006年中國重汽成功進行發(fā)動機切換的經歷中，強烈意識到作為整車生產企業(yè)，必須按照整車發(fā)展的思路來謀劃各大總成的配套，也就是說，只有總成做得好，才有可能做好整車。

　　堅定不移“走出去”

 　　“在經濟全球化的今天，企業(yè)只有參與國際競爭、發(fā)展國際合作，才能看到自己的差距，學到別人的長處，在合作中提高，在競爭中發(fā)展。”馬純濟如此闡述實施國際化戰(zhàn)略的初衷。

　　2003年底，重組后的中國重汽經過3年的改革發(fā)展，開始步入良性發(fā)展軌道。此時，中國重汽不失時機地提出實施“四大戰(zhàn)略”，即低成本戰(zhàn)略、區(qū)域化戰(zhàn)略、技術領先戰(zhàn)略、國際化戰(zhàn)略。

　　所謂國際化戰(zhàn)略，就是要逐步實現(xiàn)品牌、資本、管理、人才、技術、市場的國際化，躋身國際著名汽車企業(yè)行列，盡快把“中國重汽”建成國際知名汽車品牌。

　　產品要走向國際市場，首先要有自己的品牌。經過精心策劃、反復論證，中國重汽用于開拓國際市場的品牌SINOTRUK正式誕生。2006年，SINOTRUK加入《商標國際注冊馬德里協(xié)定》，意味著這一品牌在所有締約國得到了法律保護。他們還不失時機地借助國際商會、中國貿促會的平臺，在全球巡回舉辦中國重汽產品專題展覽，向世界展示SINOTRUK品牌，提升品牌的影響力。伴隨中國重汽產品大批量進入國際市場，SINOTRUK品牌逐步被客戶認可接受，成為國際市場上有一定影響力的重卡整車品牌，并躋身商務部評選的“最具市場競爭力品牌”之列，是國內惟一上榜的重卡制造企業(yè)。

　　早在提出國際化戰(zhàn)略之初，中國重汽就制定了開拓國際市場“增長兩個10倍”的行動計劃，其目標是在當年整車出口40輛的基礎上，用3年時間使出口量達到4000輛。而到了2005年，中國重汽全年產銷重卡4.5萬輛，整車出口4920輛，提前1年零5個月實現(xiàn)“增長兩個10倍”行動確定的目標；到2007年，已實現(xiàn)整車出口15000輛，4年間增長300多倍。

　　 國際金融危機的沖擊，減緩了中國重汽產品走向世界的步伐，但沒有改變中國重汽“走出去”的決心和信心。2008年，中國重汽經過艱苦的努力，克服了各種不利因素的影響，仍然保持了15000輛的年出口量，與上一年持平。

　　 2006年初，中國重汽將“四大戰(zhàn)略”的順序作了調整，國際化戰(zhàn)略從原來的“四大戰(zhàn)略”之末躍升至首位。這種改變體現(xiàn)了中國重汽經營思想的重大調整，中國重汽就是要以國際化引領企業(yè)發(fā)展方向，主動開發(fā)國際市場，全面開展國際合作。

　　中國重汽是通過引進技術、消化吸收再創(chuàng)新成長起來的。通過對1983年引進的斯太爾技術的消化吸收再創(chuàng)新，還有與多家國際知名設計公司的合作，中國重汽掌握了重卡的系統(tǒng)集成技術，駕駛室、發(fā)動機、車橋、車架等核心零部件的總成全部實現(xiàn)了自主研發(fā)和生產，技術能力獲得了大幅提升，實現(xiàn)了從簡單模仿到再創(chuàng)新的進步。如今，為了真正具備進入國際重卡巨頭市場，向更高的技術水平邁進，中國重汽需要尋找新的國際合作伙伴。

　　 德國曼公司是世界三大卡車公司之一，保持著在柴油發(fā)動機領域的全球技術領先優(yōu)勢，在全球擁有廣泛的市場網絡。從2008年初開始，曼公司與中國重汽接觸，提出合作意向。經過細致的談判過程， 2009年7月15日，中國重汽（香港）有限公司與德國曼公司（MAN）正式簽署合作協(xié)議，全面啟動雙方的戰(zhàn)略合作。從而曼公司與中國重汽結為戰(zhàn)略合作伙伴。

　　中國重汽與曼公司的戰(zhàn)略合作受到了投資者的歡迎。業(yè)內專家認為，中國重汽堅持以我為主，著眼互利雙贏，贏得了合作方的理解和尊重，開創(chuàng)了我國汽車工業(yè)對外戰(zhàn)略合作的嶄新模式，為我國企業(yè)開展國際戰(zhàn)略合作提供了一個有示范意義的案例。

　　這一合作最值得稱道的是，中國重汽在戰(zhàn)略合作中保持了控股權，同時曼公司還承諾了將其符合歐Ⅲ、歐Ⅳ及歐Ⅴ排放標準的D08、D20和D26全系列發(fā)動機技術；車橋、分動器和駕駛室等的總成技術、世界先進的重卡整車技術之一的TGA整車技術等轉讓給中國重汽。此外，雙方還將在“技術提升型”卡車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動機的生產制造、質量控制、銷售和售后服務等方面展開全面合作，充分發(fā)揮雙方的技術和成本優(yōu)勢，擴大市場份額，增強盈利能力，鞏固和提升各自在市場上的戰(zhàn)略地位。

　　成功實現(xiàn)與曼公司的戰(zhàn)略合作，標志著中國重汽在國際化道路上邁上了一個新的起點。

　　目前，中國重汽與曼公司的合作項目已全面開展，有序推進。根據(jù)曼公司的產品和技術優(yōu)勢，結合中國重汽長期自主創(chuàng)新積累的豐富成果，中國重汽正在對產品和技術路線進行規(guī)劃、重整，加快消化、吸收新技術的進程。在中國重汽2010年商務大會上，推出了裝配德國曼公司原裝D20發(fā)動機的“汕德卡T7”重卡。D08、D20、D26發(fā)動機國產化的前期工作也已全面展開。

　　站在新的技術起點，面向新的競爭舞臺，“走出去”的中國重汽砥礪奮進，信心十足。

　　轉方式 調結構 始終把發(fā)展放在第一位

　　中國的經濟在經歷了寒冬之后,正在逐步開始回暖。但回暖了的中國經濟也帶來了一連串的從未遇見的復雜問題。正如國務院總理溫家寶接受媒體專訪時說：“如果說過去的一年是進入新世紀以來經濟最為困難的一年,那么今年將是中國經濟最為復雜的一年。”

　　面對復雜的經濟形勢，中國重汽堅持以調整產業(yè)結構、轉變增長方式、自主創(chuàng)新為主題，搶抓機遇，科學發(fā)展，全面推行精益管理，向管理要效益、向質量要增長。在進一步穩(wěn)固中國重汽的產品優(yōu)勢和市場優(yōu)勢的同時，加大國際市場的開發(fā)力度，2010年確保產銷整車14萬輛，力爭15萬輛。

　　2010年，中國重汽開局良好，元月份產銷重卡17500輛，同比增長300%以上。二月份在工作日少、假期長的情況下，產銷重卡15000輛，均達到歷史最好水平，目前集團公司訂單飽滿。預計一季度產銷重卡將突破五萬輛，各項指標再創(chuàng)新紀錄。

　　2010年是國家十一五規(guī)劃的最后一年，是關鍵的一年、是充滿希望的一年，迎來改革重組十周年的中國重汽站在了新起點。中國重汽提出認真學習貫徹黨的十七屆四中全會和中央經濟工作會議精神，堅持科學發(fā)展不動搖，抓住機遇、堅定信心，強化措施、提升整體水平。全面推行精益化管理，創(chuàng)新企業(yè)內部機制，積極推進合作項目。站在新起點，創(chuàng)造新機制，制定新措施，實現(xiàn)新發(fā)展，為實現(xiàn)十二五末銷售收入過千億元的目標奠定堅實基礎。

 　　中國重汽集團表示為把中國重汽建設成為國內不可替代國際知名的重卡企業(yè)，要堅持在國際、國內市場網絡建設上，實現(xiàn)新突破；在提高營銷服務能力上有新成果，新作為；在提高內部管理及其運營機制上、管理水平上要有新突破；在增加效益提升質量水平和提高人員素質上要有新作為；在技術創(chuàng)新上要有新突破；在已有產品的提升和質量穩(wěn)定以及合作項目的成果上要有新作為；在產品產業(yè)結構優(yōu)化發(fā)展上要有新突破；在產品鏈和產業(yè)拓展上要有新作為。

　　危機如同大浪淘沙，它淘汰了一批企業(yè)，又讓一批企業(yè)如同沙礫中的金子一般閃現(xiàn)光彩。面對國際金融危機的沖擊，中國重汽經受住了考驗，凸顯了雄厚的實力和充沛的底氣，彰顯出光明的發(fā)展前景。從這里，人們也看到了中國機械制造業(yè)的希望所在。

　　經過九年的改革發(fā)展，經過金融風暴的歷練，面對新的征程，對于中國重汽集團的未來發(fā)展，就如同馬純濟一直強調的那樣：中國重汽集團已形成自身的優(yōu)勢，整體實力和競爭力有了較大提升，中國重汽集團始終堅持“當市場需求旺盛時，要實現(xiàn)超常規(guī)增長；當市場需求平淡時，要有較大幅度的增長；當市場需求低迷時，中國重汽集團也要頂住壓力，保持有所增長。”這一目標不會改變。