按照過去十年重卡銷量所體現(xiàn)出的季節(jié)性規(guī)律，一月份7.8 萬輛的銷量折年相當(dāng)于年銷量達(dá)到160 萬輛，相比于2009 年全年60 多萬輛的重卡銷量，這一數(shù)據(jù)顯然高得令人難以置信。因此一月份的重卡銷量在顯示需求旺盛的同時(shí)難以作為判斷今年重卡需求的規(guī)模依據(jù)。由于2010 年政策法規(guī)切換對(duì)重卡需求的扭曲風(fēng)險(xiǎn)不大，對(duì)重卡需求的影響將主要來自對(duì)經(jīng)濟(jì)基本面需求的判斷。

　　歷史上貨運(yùn)量與重卡銷量的增長走勢一致，但重卡銷量的波動(dòng)幅度大于貨運(yùn)量增速。重卡銷量波動(dòng)幅度更大的部分原因在于當(dāng)經(jīng)濟(jì)減速時(shí)雖然貨運(yùn)量仍具備一定正增長，但對(duì)貨運(yùn)量增長前景的悲觀預(yù)期會(huì)明顯影響到重卡的新購置需求。反之當(dāng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)帶來的投資和出口活動(dòng)增多推動(dòng)了貨運(yùn)量的增速回升，這時(shí)之前在經(jīng)濟(jì)下行期對(duì)貨運(yùn)悲觀的部分重卡需求又恢復(fù)釋放，導(dǎo)致在貨運(yùn)量復(fù)蘇時(shí)重卡銷量增速的復(fù)蘇又顯得更加明顯。

　　2009 年下半年以來由于需求改善重卡銷量恢復(fù)明顯，但仍可能存在2008 年經(jīng)濟(jì)下行期以來受到壓制的部分重卡需求。如果假設(shè)重卡銷量的合理年增速為20%，2008 年以來的重卡累計(jì)銷量顯示仍有近7 萬輛重卡需求被推遲購買，這占到2009 年重卡銷量的10%。

　　2010 年地方政府層面平均FAI 計(jì)劃增速為18%，而歷史上實(shí)際完成情況有可能約8%左右的上浮，則2010 年FAI 的同比增速可能在26%左右。歷史上卡車的銷量與固定資產(chǎn)投資增速走勢相關(guān)性高，2010 年投資增速如果仍然保持在20%以上，將繼續(xù)支持對(duì)重卡的銷售。

　　重卡銷量增長與鋼鐵、煤炭和水泥這些主要工業(yè)品產(chǎn)量的平均增速走勢正相關(guān)。這些主要工業(yè)品的產(chǎn)量平均增速在2010 年仍有望在10%左右的增速，這也將有望支持重卡增速在20-30%之間。