盡管國(guó)資委多次強(qiáng)調(diào)乘用車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，盡管工信部、發(fā)改委已分別開始調(diào)查國(guó)產(chǎn)乘用車行業(yè)的產(chǎn)能情況，但國(guó)內(nèi)的不 少商用車甚至農(nóng)用車生產(chǎn)商已經(jīng)擠在了乘用車行業(yè)的門口，試圖擠進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)，而新能源就是他們看好的契機(jī)。 　　

　　形勢(shì)：擠在乘用車市場(chǎng)門口等時(shí)機(jī)

　　2009年福田汽車產(chǎn)銷量超過(guò)60萬(wàn)輛，連續(xù)6年蟬聯(lián)中國(guó)商用車行業(yè)第一，今年1月份福田汽車銷量超過(guò)5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)274%。就是這樣一個(gè)商用車行業(yè)中的老大，都擠在乘用車市場(chǎng)的門口希望能來(lái)次漂亮的“商轉(zhuǎn)乘”。

　　福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光表示，福田汽車目前已經(jīng)儲(chǔ)備了多款轎車的技術(shù)，只等獲得“準(zhǔn)生證”。“誰(shuí)不想做乘用車？”趙景光的這句話無(wú)疑表達(dá)了很多商用車企的心聲。福田汽車已經(jīng)在市場(chǎng)上投放MPV蒙派克、小型車迷迪等車型，并制定了龐大的乘用車產(chǎn)品線計(jì)劃。該公司計(jì)劃生產(chǎn)從小型車、A級(jí)車、MPV和SUV在內(nèi)的全系列乘用車型。

　　在乘用車市場(chǎng)門口徘徊，并積極做好準(zhǔn)備時(shí)機(jī)一旦成熟將大舉殺入的還不僅是福田。記者獲悉，客車界的“大佬”廈門金龍，有計(jì)劃自主開發(fā)排量為1.3~1.6升的A級(jí)轎車，并利用已建成的輕客生產(chǎn)線混線生產(chǎn)。另外，包括以生產(chǎn)農(nóng)用車為主的山東時(shí)風(fēng)都在積極爭(zhēng)取獲得轎車的生產(chǎn)資格。

　　策略：新能源車被選作“入乘”契機(jī)
　　
　　對(duì)于這些要進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的商用車企來(lái)說(shuō)，新能源汽車無(wú)疑被他們看做一次不錯(cuò)的入門機(jī)會(huì)。記者獲悉，在福田公司的10年遠(yuǎn)景中，核心內(nèi)容為“5+3+1”，其中的“1”指的就是以新能源為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)乘用車業(yè)務(wù)全面突破。而客車界的另一“大佬”宇通則被河南省拉入了其新能源汽車戰(zhàn)陣，他們瞄準(zhǔn)的目標(biāo)可不僅是新能源客車。

　　擁有黃?？蛙嚨倪|寧曙光汽車集團(tuán)已與南車株洲所達(dá)成合資合作意向，雙方共同投資2000萬(wàn)元在株洲組建汽車銷售公司，雙方合作的一個(gè)立足點(diǎn)就是共同打造節(jié)能和新能源客車、乘用車生產(chǎn)基地。南車株洲所旗下的南車時(shí)代電動(dòng)是2007年獲得國(guó)家第一個(gè)新能源汽車制造資質(zhì)的企業(yè)，也是全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車分技術(shù)委員會(huì)的成員之一。而時(shí)風(fēng)進(jìn)入乘用車憑借的則是那款在去年異常出名的外形酷似奇瑞QQ的電動(dòng)車。

　　要進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的并不僅僅是商用車企。近日，記者在和鄭飛公司的一位員工交流中獲悉，他們公司的電動(dòng)汽車已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)了，現(xiàn)正在企業(yè)內(nèi)部員工之間試用。電池充一次電能跑200公里，電池終身包換，“200公里跑遠(yuǎn)路不行，上班足夠了”。同樣，生產(chǎn)全地形車的浙江康迪正致力于純電動(dòng)轎車的開發(fā)，由綠色能源最終進(jìn)入整車制造，是其曲線進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的道路。

　　前景：乘用車市場(chǎng)不僅僅有利潤(rùn)
　　
　　毫無(wú)疑問(wèn)，這些想“轉(zhuǎn)乘”的市場(chǎng)后來(lái)者看中的無(wú)疑是乘用車巨大的贏利能力。但這個(gè)市場(chǎng)同樣競(jìng)爭(zhēng)激烈，并不是每個(gè)企業(yè)都是成功者。

　　在商轉(zhuǎn)乘的過(guò)程中，長(zhǎng)城算是一個(gè)較成功的例子。從皮卡轉(zhuǎn)身，其哈弗、炫麗等產(chǎn)品在市場(chǎng)上都獲得了認(rèn)可，取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)。而從摩托車企進(jìn)入轎車行業(yè)的力帆就沒(méi)有長(zhǎng)城轉(zhuǎn)變的這么成功。同樣，客車出身的青年汽車在生產(chǎn)蓮花系列轎車進(jìn)入乘用車市場(chǎng)至今，也沒(méi)能取得和它在客車領(lǐng)域一樣的成績(jī)。擺在這些后來(lái)者面前的除了市場(chǎng)因素之外，還有一個(gè)更大的問(wèn)題——進(jìn)入門檻。國(guó)家已經(jīng)不再新批轎車生產(chǎn)企業(yè)，這些后來(lái)者要想進(jìn)入就只能從目前的這些市場(chǎng)既存者身上打主意，要不攜手合作，要不就找一個(gè)有資格的“殼”資源。