兩會期間，馬純濟的“汽車零部件再制造”提案得到了與會各界的廣泛關(guān)注。在3月13日的“再制造與汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展”專題新聞發(fā)布會。馬純濟等接受中外媒體記者的集中采訪。

　　針對《新華社》記者關(guān)于豐田汽車召回問題，再制造如何保證零部件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)問題，馬純濟回答說：我認(rèn)為再制造是我國循環(huán)經(jīng)濟，特別是貫徹2009年1月1日實施的《循環(huán)經(jīng)濟促進法》的一個重要內(nèi)容。再制造是利用舊件、舊材料通過提高本身的性能，完全達到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，通過特殊的工藝處理的，所以，它的質(zhì)量在出廠前應(yīng)該是完全達到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時，在某些指標(biāo)，特別是在“耗用”比較突出的部分的一些指標(biāo)進一步得到了加強。因此，它本身的性能是能夠滿足消費需求的。汽車是耗材大戶、耗材的大產(chǎn)業(yè)，通過收回這一部分零部件，應(yīng)該說，提高它的質(zhì)量性能完全能夠達到。同時，在售后和新品一樣，要加強售后服務(wù)。在使用過程當(dāng)中，仍然有一個三包索賠問題，特別說一下，為了讓老百姓和消費者放心和有知情權(quán)，我們國家依法規(guī)定再制造產(chǎn)品要有特殊標(biāo)記，國家發(fā)改委已經(jīng)明確地公布了汽車零部件再制造標(biāo)志。
 
　　“豐田事件”對于我們國家汽車產(chǎn)業(yè)來說，我覺得是一個非常好的反面教材。作為汽車人，高度重視豐田事件的深刻教訓(xùn)，我們不僅從管理到服務(wù)要進一步加強，更重要的是在設(shè)計、制造全過程的質(zhì)量控制要進一步提升，使豐田這樣一個反面的事件成為對我們國家汽車工業(yè)促進發(fā)展、提升質(zhì)量的一次教訓(xùn)。中國重汽這幾年在抓好再制造方面，特別是發(fā)動機再制造方面，也進一步加強了這方面的措施。一方面是對再制造這一塊的發(fā)動機強化了措施，另外對整個企業(yè)，我們深入地進行了研究，進行了全方位的提升，圍繞著重點工作、重點問題，制定了一系列措施。我相信，這不僅是中國重汽的行動，而是全國汽車人的行動。

　　針對《臺灣晚報》記者提出的怎樣引導(dǎo)臺灣汽車零部件廠商進入再制造行業(yè)，再制造的成本能不能壓得下來的問題，馬純濟回答說：中國重汽復(fù)強動力發(fā)動機，從2005年就已經(jīng)投入生產(chǎn)，這是我們國家率先進入這個再制造領(lǐng)域的企業(yè)。我們是想把這第一家汽車零部件再制造的試點企業(yè)不僅要做大，更要把它做強。實際上從1989年就開始做這件事情，最主要的有這么幾點：第一，和中國裝甲兵工程院徐濱士等幾位院士合作，應(yīng)用世界最先進的再制造技術(shù)，使這個技術(shù)在中國重汽（實現(xiàn)）產(chǎn)業(yè)化。第二，在一定范圍內(nèi)穩(wěn)定一定市場，這個市場領(lǐng)域相對穩(wěn)定。第三，它反過來反而對我們的整車，對我們?nèi)粘５氖酆蠓?wù)進一步提供了方便。因為中國重汽是我們國家最大的重型汽車生產(chǎn)企業(yè)，也是世界產(chǎn)銷量最前列的重型汽車生產(chǎn)基地。所以，本身售后服務(wù)就需要這一塊。去年已經(jīng)產(chǎn)銷15000臺再制造發(fā)動機，累計產(chǎn)銷了3萬多臺，現(xiàn)在看，凡是銷出去的，應(yīng)該說，用戶使用還是方便的，大家還是滿意的，成本方面，剛才何司長已經(jīng)講了，這個成本大約節(jié)約50%到60%，效益也是很好的?，F(xiàn)在的問題是，社會的認(rèn)知度差，就是李總剛才說的這個問題，在消費環(huán)節(jié)的有關(guān)手續(xù)問題還需要進一步明確手續(xù)的流程。我認(rèn)為，我們最早給英國“利斯特派特（音）”公司合作，不要說是臺灣的同胞來參與，歐洲的企業(yè)來參與我們都?xì)g迎。我認(rèn)為這是非常好的一件事情。這個市場潛力巨大，這是我們的體會。我們相信，通過再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使我們國家的循環(huán)經(jīng)濟在這一個突破口上會取得輝煌的成果。我們也覺得這個產(chǎn)業(yè)是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，盡管它是一個再制造產(chǎn)業(yè)。世界上大概一千億美元的這樣一個銷售量。中國目前剛剛起步，又有這么好的條件，我認(rèn)為這是一個很好的機會。

　　在回答《今日中國》雜志社記者提出的汽車產(chǎn)業(yè)在回收方面是什么樣的狀況？有沒有一些困難時，馬純濟說：汽車產(chǎn)業(yè)的零部件回收有自己的特色。第一，汽車產(chǎn)業(yè)的零部件，二手車的處理，國家有法規(guī)，把這個車拆解，拆成零部件，國家也有明確規(guī)定，相對家電產(chǎn)業(yè)而言是相對有序的。

　　第二，售后服務(wù)更換的零部件，各個汽車廠一般是這樣，比如我們生產(chǎn)的所有的零部件，出去的車，質(zhì)量發(fā)生問題，包括這個車撞了，兩個車發(fā)生交通事故，有一個追償制度，也就是說這個零部件，我要親自驗證一下，是誰生產(chǎn)的，當(dāng)然，我這是開玩笑，我們李總的變速箱很好，我們晏總的發(fā)動機也很好。到底這個零部件是李總那一部分呢還是晏總那一部分呢，我要追償他的責(zé)任，也就是我要賠償用戶，然后我再去追償他。是這樣一個過程。因此，零部件回收相對而言有條件。這是第一。第二，目前的零部件回收當(dāng)中也有問題，因為，我們國家在廢品處理、廢品收購、舊車拆解之后，這一部分廢舊物資的處理上，仍然有一個相對混亂的問題。我們需要解決的，除了再制造產(chǎn)業(yè)的企業(yè)要認(rèn)真地把這個產(chǎn)業(yè)做起來，一頭就是要把市場這一塊做大，就是讓客戶愿意認(rèn)知再制造產(chǎn)品，另一頭，把這個零部件能夠及時地收回，而且最低的成本收回，最有序地收回。這兩頭的問題解決好了，我認(rèn)為我們這個產(chǎn)業(yè)就解決了相當(dāng)大的問題。這一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就會發(fā)展得又好又快。實際上國家發(fā)改委已經(jīng)做了大量的工作，從我們公司試點開始，國家就給予了很大的支持，在試點政策方面，在技術(shù)指導(dǎo)方面，在管理制造方面，也給了相當(dāng)一部分資金補貼?，F(xiàn)在國家發(fā)改委正在調(diào)研，發(fā)改委、科技部、工信部有關(guān)單位都在調(diào)研，對這項產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展得更快、更好。另外，我希望新聞媒體的朋友能夠宣傳，除了我們說的這種質(zhì)量保障之外，目前國家還在制定再制造標(biāo)準(zhǔn)，因為我們公司參與了這個標(biāo)準(zhǔn)的制定，目前，這些標(biāo)準(zhǔn)的起草工作第一輪已經(jīng)結(jié)束，目前來看，我們在技術(shù)、工藝、設(shè)計這些方面都是相當(dāng)一部分和國際標(biāo)準(zhǔn)是按照同類標(biāo)準(zhǔn)看齊的。

　　針對《中國網(wǎng)》記者提出的汽車工業(yè)的發(fā)展給國家的經(jīng)濟帶來了巨大的利益，也產(chǎn)生了城市道路擁堵、空氣污染等等的矛盾，作為汽車行業(yè)的老板，你們是如何面對這樣的矛盾的問題，馬純濟回答說：我說這樣三句話。第一，堅持自主創(chuàng)新，在自主創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)上狠下功夫，提高車輛的運載能力，降低車輛自重，實現(xiàn)在國家標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的多拉快跑。第二，認(rèn)真落實節(jié)能減排。第三，積極地為國家循環(huán)經(jīng)濟，特別是車輛的有效利用，在技術(shù)創(chuàng)新上做文章。這幾年，中國重汽在汽車產(chǎn)業(yè)中擁有專利是最多的，到目前國家已經(jīng)批準(zhǔn)專利1100多項。我們認(rèn)為解決道路和車輛的矛盾就是靠這些辦法，包括晏總說的減少排放，包括我說的降低自重，增加它的載重能力和多拉快跑，以及利用率提高，現(xiàn)在空車很多，把空車要用起來，去的時候是滿載的，回來是空車，把這個利用率要提高起來，這樣既解決了交通擁擠問題，又解決了車輛的有效利用問題，是國家循環(huán)經(jīng)濟的有效的發(fā)展措施。