據(jù)悉，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司擬在山東省青州市成立商用車山東分公司，投資輕型載貨汽車項目。據(jù)了解，項目新建沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝及生產輔助設施，預計總投資4.08億元，其中建設總投資2.94億元；項目產品為輕卡，設計產能為10萬輛/年/雙班，建設期2年，預計2012年達到設計產能。

　　意在布局全國

　　在山東青州擴建的10萬輕卡產能項目中，江淮汽車將產品主要定位為經(jīng)濟型，也就是江淮好運系列輕卡。對于此次擴建產能，江淮汽車市場部相關人士表示，這是出于合理布局全國市場的一種考慮。“首先，山東省的汽車產業(yè)整體配套體系非常完善，雖然江蘇、浙江等地的零部件企業(yè)比較有優(yōu)勢，但主機廠優(yōu)勢較弱。” 

　　江淮汽車一位人士告訴記者，除此之外，市場前景好和人力成本低也是重要原因。“山東輕卡市場潛力很大，用戶購買力也比較強，江淮很看重這個市場，再加上山東本身的配套體系有助于江淮就地采購，減少雙向物流成本的壓力。此外，山東還有人力成本的優(yōu)勢，比如說，在山東一般中小配套企業(yè)中，普通工人每月工資有1500～1800元就可以了。但在浙江、江蘇等地，每月2000元都不一定能招到人，所以在山東投資建廠也可以節(jié)省不少人力成本。”他說。

　　據(jù)了解，江淮正爭取該項目在2010年下半年正式投產。上述江淮市場部相關人士表示：“江淮輕卡大部分零部件都是從山東運送過來，然后再把車輛送過去，雙向物流成本給企業(yè)帶來很大壓力。事實上，江淮在山東建設輕卡基地最根本的考慮還是提高產能。該項目早期投產的產品是好運系列，隨著產能提升，配套設施以及規(guī)模的完善，我們會逐步考慮投產其他系列產品。”

　　面對山東省眾多輕卡企業(yè)競爭的格局，江淮能否分得一杯羹呢？江淮市場部相關人士表示：“越是企業(yè)密集的地方，資源就越豐富。山東輕卡企業(yè)很多，以五征、凱馬為代表的輕卡企業(yè)具有很強的競爭力，但是這些輕卡企業(yè)大多是從農機發(fā)展而來，其產品本身競爭力、市場份額以及品牌知名度都不如江淮汽車，所以我們還是很有信心的。與去年輕卡全年銷售15.4萬輛相比，鑒于今年‘汽車下鄉(xiāng)’政策延續(xù)等利好政策，擴建產能后的江淮輕卡銷量目標確保18萬輛，力爭到20萬輛。”

　　輕卡企業(yè)忙圈地

　　作為中國最大的商用車企業(yè)，福田汽車早在2008年就邁開了向百萬輛汽車廠商沖刺的步伐，并在四川建設一個年產10萬輛輕卡的生產基地，正式跨入西南戰(zhàn)場。據(jù)了解，福田輕卡產品的全國布局包括北京、山東諸城、四川德陽等3地區(qū)。東風股份輕卡全國布局在湖北襄樊、河南鄭州、江蘇常州等地。再加上江淮輕卡合肥、山東建廠，至此三大輕卡企業(yè)基本上在南北方市場布好局。

      “近兩年，縱觀整個輕卡行業(yè)的產銷情況便可看出，輕卡保持穩(wěn)步增長的狀態(tài)。”五征集團董事長姜衛(wèi)東認為，盡管競爭激烈，但輕卡市場發(fā)展前景值得看好。目前輕卡市場上，北汽福田依然領跑，2009年銷售38萬多輛，同比增長16.53%，占據(jù)24.61%的市場份額。繼福田之后，東風、江淮繼續(xù)保持著第二、第三的跟隨狀態(tài)，這兩家2009年的市場表現(xiàn)稍好于福田，其銷售增長速度基本與行業(yè)持平。再加上近年多家由生產農用車轉型到輕卡的企業(yè)，如山東凱馬、山東唐駿、東安黑豹等，它們2009年輕卡銷量增幅都在42%以上，可以預見，市場競爭將更為激烈。

　　某業(yè)內專家告訴記者：“投資山東對江淮來講，最主要的還是看重豐富的配套資源。山東眾多輕卡企業(yè)以生產低端輕卡為主，已經(jīng)形成產業(yè)鏈完善的中低端輕卡配套零部件集群。”

　　“今后的市場走勢應該是微卡漸漸向經(jīng)濟性輕卡靠攏。”該業(yè)內專家分析道，目前我國的輕卡市場主要分為以城市物流為主的高端市場和以農村市場為主的低端市場，其中城鄉(xiāng)結合部與農村的需求以低端經(jīng)濟型輕卡產品為主，占據(jù)2/3的市場份額。值得注意的是，受“汽車下鄉(xiāng)”政策刺激，各企業(yè)在經(jīng)濟型輕卡市場的競爭更為激烈。主要表現(xiàn)為在產品方面將部分中端輕卡產品通過改款或減配等方式向經(jīng)濟型輕卡的價格區(qū)間延伸；將部分大微卡產品通過改裝等方式向經(jīng)濟型輕卡的參數(shù)標準靠攏，從而進入政策優(yōu)惠的范圍。因此，江淮此時在山東投產，謀劃北方市場，無疑將進一步加劇經(jīng)濟型輕卡市場份額的爭奪。