長安汽車董事長徐留平認(rèn)為，國內(nèi)微車行業(yè)至少還有20年的巨大發(fā)展空間，基于國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，中國農(nóng)村的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與消費模式必將迎來一場深刻的變革。

　　據(jù)報道，目前，中國家庭進(jìn)入汽車時代，汽車逐漸成為人們不可缺少的大宗消費品之一。而微車，因其實用性及經(jīng)濟性，成為農(nóng)村生產(chǎn)工具升級換代的標(biāo)志。

　　中國長安汽車集團總裁、長安汽車董事長徐留平認(rèn)為，國內(nèi)微車行業(yè)至少還有20年的巨大發(fā)展空間，基于國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，基于國家產(chǎn)業(yè)支持和消費政策的持續(xù)看好，基于強農(nóng)惠農(nóng)政策力度的加大，中國農(nóng)村的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與消費模式必將迎來一場深刻的變革。徐留平形象地闡釋道：“一家一戶一長安”是對“長安行天下”理念的升華，希望通過不斷發(fā)展，讓汽車能夠像彩電、冰箱一樣 “飛入尋常百姓家”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009年，長安汽車抓住國家汽車下鄉(xiāng)機遇，在全國農(nóng)村市場迅速掀起微車下鄉(xiāng)的高潮，擴大了二、三級市場覆蓋面和影響力，并率先啟動“億元補貼”活動，將國家指定的微客、微貨、專用車3大產(chǎn)品系列、300種車型全面推向鄉(xiāng)村市場。長安汽車當(dāng)年銷售微客及微卡70萬輛，僅次于通用五菱100萬輛的銷量。

　　對于今年的微車行業(yè)前景，盡管部分業(yè)內(nèi)分析人士及汽車廠商認(rèn)為難以找到更多的增長點，但長安汽車銷售公司總經(jīng)理羅志龍并不這樣認(rèn)為，他表示，2010年不可能像去年那樣整個微車行業(yè)有70%多的增長，但估計仍將有15%-20%的增長，主要增長點仍然在農(nóng)村,農(nóng)村的剛性需求比較大。一是農(nóng)村的汽車保有量比較少，農(nóng)民生活水平和創(chuàng)業(yè)能力在不斷提高；二是農(nóng)村的道路越來越好。目前農(nóng)村市場的交通工具在升級，原來是摩托車，隨后是三輪車，現(xiàn)在汽車開始進(jìn)入農(nóng)村家庭。由于微客載貨及載人相對較多，且價格基本在3、4萬元左右，性價比比較高，因此需求較大。據(jù)介紹，長安汽車2010年的銷量增幅更大，要增長43%，目標(biāo)是100萬輛。

　　這100萬輛的微車銷量目標(biāo)，并不包括去年新整合進(jìn)中國長安的哈飛和昌河，若算上這兩家公司的微車銷量，整個長安的微車銷量將達(dá)到140萬輛。2010年，中國長安制定了220萬輛的銷量目標(biāo)，從數(shù)據(jù)看，微車仍是重頭戲，而農(nóng)村仍是增長點。而從2010年前兩個月的銷量看，公司微車堪當(dāng)重任，對躋身銷量排行榜亞軍功不可沒。2010年前兩個月，長安、哈飛、昌河分別銷售18.6萬輛，4.7萬輛、2.5萬輛，增幅分別為82.38%、84.46%、210.36%，三者增幅均高于行業(yè)平均水平，且三者銷量之和已超過了通用五菱，躍居微車銷量第一位置。由此，長安汽車總銷量歷史性地超越一汽、東風(fēng)，攀升至榜眼，僅次于上汽。