四、有利因素分析

　　2010年中央將會在2009年的巨額投資基礎(chǔ)上再增加20%以上，并取消了部分民間投資的限制，對于擴大內(nèi)需將起到積極作用。據(jù)有關(guān)方面的預(yù)測，2010年全社會貨物周轉(zhuǎn)總量將達13萬億噸公里，比2009年增長11.3%，全國高速公路總里程將增長13.6%，此外，規(guī)劃展開小城鎮(zhèn)建設(shè)、逐步取消城鎮(zhèn)戶籍限制政策，進一步擴大和開放部分區(qū)域等都對重卡行業(yè)形成長期利好。

　　從2010年重卡市場環(huán)境分析來看，有利因素主要有以下幾個方面：

　　一是鼓勵汽車消費的政策延續(xù)。一系列政策刺激,重卡消費有望超市場預(yù)期:國家將出臺物流振興計劃細則,通過對物流行業(yè)減稅來支持區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和大港口的建設(shè);汽車以舊換新政策補貼標準從6000 元提高到18000 元將有利于重卡的更新性需求和中卡更新為重卡的消費升級;逐漸取消二三級公路的道路通行費將給重卡行業(yè)帶來盈利的顯著提升,從而刺激汽車投資購買;2009年末和2010年初持續(xù)寒流造成的低溫引發(fā)了運煤高潮，鐵路運價提升和老車皮報廢將給重卡運煤帶來新的增量機會，而這一現(xiàn)象已經(jīng)在今年前兩個月中得到充分體現(xiàn)。表現(xiàn)為各重卡企業(yè)前兩個月的銷售異?；鸨?，同時也造成資源搶奪戰(zhàn)異常激烈。

　　二是宏觀經(jīng)濟形勢向好。聯(lián)合國(經(jīng)濟與社會事務(wù)部)預(yù)測，世界經(jīng)濟開始走出衰退，2010年各國經(jīng)濟開始將緩慢復(fù)蘇，GDP持續(xù)增長，美國為2.1%、歐盟為0.6%、日本為0.9%，而中國和印度將是8.8%、9.0%。1988～2009年，中重卡和GDP的增長速度保持高度的同步性：一般GDP增速在10%以上時，增速越快中重型卡車的增速也越快，并且在工程車上體現(xiàn)明顯。

　　三是長期發(fā)展規(guī)律對重卡銷售產(chǎn)生正面影響。2020年之前，我國仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速發(fā)展的階段，GDP年均增長在9%左右，這個時期大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量的卡車運輸。同時，由于我國資源分布不均衡和現(xiàn)階段以第二產(chǎn)業(yè)為主的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，對運輸?shù)男枨笠廊缓軓?。未來我?%的GDP同比增長率，也將帶來同等貨運量的增長。通常在各種運輸方式中，我國公路貨運占到國家貨運量的60%～70%，所以卡車貨運還有提升空間。參照我國的“7918”公路發(fā)展規(guī)劃，到2020年，我國要建成總里程300萬公里的公路、8.5萬公里高速公路，由此將進一步提升公路貨運的競爭優(yōu)勢，尤其是重卡運輸?shù)膬?yōu)勢。根據(jù)對貨運處于長期發(fā)展的規(guī)律分析，未來重卡至少能保持10%左右的年增速。

　　四是投資對商用車的拉動作用。2010年和2011年是4萬億元投資施工的高潮期。公路整車運輸價格創(chuàng)歷史新高,表明運力去庫存過程結(jié)束:2009 年11 月的公路運輸價格為0.364 元/噸公里,創(chuàng)了2006 年以來的歷史新高,這表明公路運輸?shù)倪\力去庫存化過程結(jié)束,重卡的需求有望在投資拉動下持續(xù)上升。

　　五是技術(shù)升級導(dǎo)引導(dǎo)進入毛利高價格的大排量重卡時代,消費結(jié)構(gòu)提升：2010 年開始主流廠商將推出各廠商將向市場推出一些高端產(chǎn)品,這些產(chǎn)品符合驅(qū)動橋單級化、多軸化、高承載、多檔化、大功率、大排量、高速、低油耗、輕量化和專業(yè)化運輸方向發(fā)展,這其中就包括重汽,陜重汽,上汽紅巖,北奔和福田等。

　　六是汽車出口市場回暖。商務(wù)部、財政部等六部委日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，具體政策將出臺。同時全球經(jīng)濟回暖，對中國商用車的需求回升。專家指出，出口占到了我國工業(yè)總產(chǎn)值的1/4，這就導(dǎo)致了我國工業(yè)增加值同比增長率下降，從而用于貨運的卡車需求量下降?？v觀近幾年出口情況，2002～2008年我國汽車出口一直保持著較高的增長率，但是由于金融危機的影響，2009年1～9月，我國汽車出口增長率下降55.3%?，F(xiàn)在國際經(jīng)濟形勢正在好轉(zhuǎn)，比如美國第三季度GDP增長率達到3.5%。2009年汽車出口是最低潮，2010年將開始逐步恢復(fù)。

　　專家指出2009年內(nèi)銷市場的大幅增長掩蓋了出口下滑帶來的影響。伴隨著世界經(jīng)濟的逐步回暖，2010年出口將出現(xiàn)恢復(fù)性增長。由于市場慣性、汽車以舊換新政策等影響，2010年商用車市場上半年的增長幅度將會大于下半年的增長幅度。

　　五、不利因素分析

　　盡管在2009年重卡銷售取得了斐然的成績，不少重卡企業(yè)仍對2010年表現(xiàn)出了謹慎的樂觀，不能忽略不利因素的影響：首先是汽車下鄉(xiāng)、燃油稅費改革等政策效應(yīng)遞減，部分未來需求在2009年提前釋放。其次是來自環(huán)保政策壓力。輕型汽車和重型汽車的型式核準將分別于2010年7月1日和2010年1月1日起實施上述標準的第四階段排放控制要求，國三公告將停止申報，同時環(huán)保、車管部門將加大對車輛環(huán)保狀況的檢查。再其次，車輛生產(chǎn)成本面臨壓力，鋼鐵等原材料價格有可能上漲。另外，公路客流被鐵路分流，動車客運專線開通，分流客運市場。隨著經(jīng)濟回暖，國內(nèi)油價可能進一步上調(diào)，同時國三油全面供應(yīng)，油價也會小幅上漲。另一方面，國際油價的不斷上漲也給油耗較高的卡車帶來壓力，專家指出：“畢竟有重量擺在那，而且在油耗方面的技術(shù)突破是需要時間和開銷的，在短時間內(nèi)不會有大突破。”

　　六、總結(jié)

　　我國商用車產(chǎn)業(yè)正面臨著絕好的發(fā)展機遇，世博會、低碳經(jīng)濟、房地產(chǎn)大發(fā)展等……專家認為，商用車企業(yè)應(yīng)摒棄惡性價格競爭，將其轉(zhuǎn)化為品質(zhì)的提高和品牌的提升，共同應(yīng)對國際巨頭的全球市場營銷網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)、品牌的強勢競爭。隨著自主品牌商用車檔次的提升，國產(chǎn)品牌商用車在國際市場上具備相對的成本優(yōu)勢，而且我國商用車企業(yè)坐擁中國巨大汽車市場，不妨放開步子，大力開拓國際市場，而不應(yīng)淪為“被國際化”的目標。

　　國際商用車巨頭看好中國商用車市場的發(fā)展勢頭，紛紛向本土商用車企業(yè)伸出了橄欖枝，沃爾沃、奔馳、曼等公司正在以不同的方式加快滲透中國市場。除了市場向好外，中國的商用車低價格、高質(zhì)量的品質(zhì)深受終端客戶的青睞，借助良好的口碑，國際商用車巨頭使用聯(lián)合投產(chǎn)等方式，搶占中國市場。

　　我國商用車自主產(chǎn)權(quán)制造技術(shù)取得了重大的進步，而且經(jīng)銷商銷售、技術(shù)培訓(xùn)、廣告宣傳、售后服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈條趨于完善，這些都是我國商用車企業(yè)的優(yōu)勢。然而，我們也應(yīng)該看到與跨國巨頭之間存在的差距，商用車企業(yè)在國際市場的開拓能力還很薄弱，我們要把企業(yè)與國際巨頭之間的合作當成是我們進入國際市場的橋頭堡，是實現(xiàn)商用車的制造技術(shù)、資本運轉(zhuǎn)和企業(yè)管理“走出去”的橋梁，而不要受制于國際巨頭，成為“被國際化”的犧牲品。

　　一月份開始重卡市場提早進入旺季,多數(shù)廠商持續(xù)加班生產(chǎn)，例如法士特公司確定是春節(jié)放假一天，陜西重汽春節(jié)放假僅兩天。據(jù)專家實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)重卡發(fā)動機企業(yè)和整車企業(yè)連續(xù)加班生產(chǎn),傳統(tǒng)的旺季從3月份提前到1 月份,可以通過每月的銷量驗證行業(yè)銷量的持續(xù)高增長。

　　保守預(yù)測2010 年重卡行業(yè)銷售增速為20%,超過市場普遍預(yù)期:根據(jù)預(yù)測模型,2010 年公路貨運周轉(zhuǎn)總量增長10%帶來10%的新增重卡貨運需求,而更新性需求將在政策支持和經(jīng)濟向好的背景下,在盈利能力顯著提升下需求釋放達到40 萬輛,總計全年行業(yè)銷量75 萬臺,同比增長20%,行業(yè)步入景氣上升周期。