預(yù)測(cè)結(jié)論亦“益人”亦“損人”，需用者自辯。2009年的“金融危機(jī)”洶洶而來(lái)，然市場(chǎng)之“危”猶如白駒過(guò)隙，市場(chǎng)之“機(jī)”嘎然而至。2008年重卡可以超越“54萬(wàn)輛”，2009年沖上“神話(huà)般的沖上63萬(wàn)輛”？

　　重卡市場(chǎng)1月開(kāi)盤(pán)：企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商、用戶(hù)三方都看好，重卡需求不僅僅是慣性增長(zhǎng)，更顯新一輪增長(zhǎng)的起點(diǎn)2010年，重卡市場(chǎng)春節(jié)氣氛幾乎沒(méi)有過(guò)節(jié)氣氛，重卡主機(jī)廠(chǎng)、配套企業(yè)基本上通宵達(dá)旦，夜以繼日奔忙訂單。據(jù)聽(tīng)說(shuō)，各個(gè)主機(jī)廠(chǎng)訂單基本上可以保證到5月份。我曾在《重卡市場(chǎng)2010年預(yù)測(cè)報(bào)告》中說(shuō)到，原文如下：“2010年重卡市場(chǎng)旺季就在1月份出現(xiàn)自卸車(chē)銷(xiāo)售的旺季；牽引車(chē)市場(chǎng)有望持續(xù)熱銷(xiāo)”。的確如此，受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提振，重卡需求再現(xiàn)井噴。企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商、用戶(hù)三方都看好未來(lái)市場(chǎng)需求：企業(yè)看好市場(chǎng)“囤積”資源車(chē)，1月份出現(xiàn)產(chǎn)能瓶頸，配套資源緊俏；經(jīng)銷(xiāo)商看好春節(jié)過(guò)后的訂單，提前準(zhǔn)備市場(chǎng)資源，以免交貨期再度延遲；用戶(hù)看好節(jié)后工程車(chē)輛的需求和物流運(yùn)輸?shù)耐?，紛紛?xún)價(jià)，彰顯有效需求的之旺季。

　　三方之推動(dòng)，重卡市場(chǎng)1月份“井噴”也是情理之中，再創(chuàng)1月份的歷史新高。1月份中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售總量完成1664187輛，累計(jì)增長(zhǎng)124%。84家商用車(chē)企業(yè)當(dāng)月銷(xiāo)量完成總計(jì)348197輛，同比增長(zhǎng)176.94%。全國(guó)重型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售量總計(jì)78273輛，同比增長(zhǎng)621.34%。其中，重型載貨車(chē)完成產(chǎn)銷(xiāo)16367輛和13270輛,同比增長(zhǎng)334.37%、300.03%;重型二類(lèi)底盤(pán)車(chē)完成產(chǎn)銷(xiāo)40937輛和31814輛；同比增長(zhǎng)519.32%，478.96%；半掛牽引車(chē)完成產(chǎn)銷(xiāo)28780輛和33189輛，同比增長(zhǎng)2290.37%、1643.12%;

　　一季度市場(chǎng)井噴已是定局，上半年市場(chǎng)增長(zhǎng)也是定局；下半年市場(chǎng)有所回落，但整體市場(chǎng)需求依然強(qiáng)勁。2011年重卡市場(chǎng)是否“調(diào)整”，企業(yè)高層市場(chǎng)戰(zhàn)略是否要調(diào)整；還是2011年市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)張，或平穩(wěn)增長(zhǎng)或依然“飆漲”？重卡市場(chǎng)發(fā)展軌跡又將如何呢。我們簡(jiǎn)而言之未來(lái)之事，重卡市場(chǎng)中，渠道看市場(chǎng)最多3月行情，企業(yè)看市場(chǎng)一般6個(gè)月行情未必清晰，半年之后，必將茫然，所謂市場(chǎng)戰(zhàn)略亦將調(diào)整，正如曾在東莞一個(gè)汽車(chē)高層會(huì)議聽(tīng)到一個(gè)“絕倫的專(zhuān)家直言”即我們的預(yù)測(cè)結(jié)果隨著市場(chǎng)變化而調(diào)整。呵呵，可見(jiàn)未來(lái)之事，專(zhuān)家也是沒(méi)有“底”，沒(méi)有“底”，何必又稱(chēng)專(zhuān)家呢。其實(shí)，市場(chǎng)之變，可謂瞬息，如白云蒼狗，難以捉摸。然洞察之心，觀(guān)其行，必看其內(nèi)在。

　　國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，是重卡市場(chǎng)井噴的根本原因。判斷市場(chǎng)，必須看其趨勢(shì)。2010年的重卡市場(chǎng)不僅僅是一個(gè)“偶爾的井噴”，而是重卡市場(chǎng)“五年期”發(fā)展的一個(gè)開(kāi)始。一般重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)期為5-8年一個(gè)循環(huán)周期，為何2010年是“五年期”也不是“八年期”的增長(zhǎng)開(kāi)始呢，關(guān)鍵是這次危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)的影響度決定的。還記得“上次的亞洲金融風(fēng)暴”肆虐嗎，應(yīng)對(duì)之為中央政府采取的雙積極的貨幣政策和財(cái)政政策。由此，中國(guó)重卡市場(chǎng)開(kāi)始了第一次真正的“發(fā)展”，由原來(lái)的每年三、四萬(wàn)輛，到了2004年井噴到37萬(wàn)輛。根據(jù)市場(chǎng)中長(zhǎng)期判斷，2009年僅僅是中國(guó)重卡市場(chǎng)的“第二次”騰飛之始，并非曇花一般。因此，2010年后的5年之內(nèi)，重卡市場(chǎng)大幅度調(diào)整的的概率不大，除非國(guó)際市場(chǎng)出現(xiàn)很大的需求萎縮或國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)再出現(xiàn)二次探底的可能，但從目前經(jīng)濟(jì)研判，出現(xiàn)危機(jī)不足以說(shuō)服自己，也不足以說(shuō)服別人，更不足以說(shuō)服市場(chǎng)。

　　以上觀(guān)點(diǎn)，僅為一家之言，僅僅為“引玉”而已，望多家之言并出。