自兼并重組哈飛和昌河，合資PSA（法國標(biāo)致-雪鐵龍汽車集團）之后，徐留平擴張長安汽車集團版圖的行動，仍然沒有停止跡象。

　　長安汽車集團一名負責(zé)合資合作談判的高層向記者透露，為了加快發(fā)展長安汽車集團商用車板塊，集團除與標(biāo)致雪鐵龍集團(PSA)達成合資合作生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車外，太原長安重型汽車公司正在與多家海外重型卡車生產(chǎn)商洽談合資。  

　　今年一季度，長安銷量超過一汽、東風(fēng)，躍居第二大汽車集團，然而好景不長，隨著1.6升及以下乘用車市場銷量下滑，特別是交叉性乘用車(微車)市場銷量較大幅度下滑，已在微車和小型車方面鮮有對手的長安汽車集團4月銷量環(huán)比下降超過30%，長安汽車集團再次位列“四大集團”末席。

　　顯然長安汽車集團“以微為本，以轎為主”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，已無法滿足徐留平制定的“穩(wěn)固前三，力爭前二”長期戰(zhàn)略目標(biāo)。近期針對合資板塊的一系列動作，正是徐留平“發(fā)展商用車”的戰(zhàn)略意圖。因為讓長安汽車集團全面進入微車、轎車、商用車及專用車業(yè)務(wù)，才能成為與上汽、一汽和東風(fēng)真正全面抗衡的大型汽車集團。

　　太原長安：徐留平最后的心病

　　去年重組哈飛和昌河后，長安汽車在微型車和小型車業(yè)務(wù)上國內(nèi)已經(jīng)鮮有對手。但在四大國有汽車集團中，長安汽車集團的商用車業(yè)務(wù)是最弱的，尤其是輕型和重型卡車業(yè)務(wù)。

　　目前在輕卡，長安汽車集團旗下江鈴汽車擁有T系列皮卡和N系列輕卡，即使算上河北長安微卡業(yè)務(wù)，長安銷量也不大。長安的輕卡出口目前還依賴于中興汽車；重卡業(yè)務(wù)上，長安汽車2007年組建了太原長安重型汽車公司（以下簡稱：太原長安），正式進軍重卡制造行業(yè)，目前僅處于半開工狀態(tài)。

　　“重卡是長安要單獨拿出來合資的業(yè)務(wù)，這個基本確定，我們正在與多家國外重型卡車品牌洽談合資一事，太原長安重型汽車公司將是未來合資公司重要板塊。”太原長安不愿透露姓名的高層私下透露。

　　太原長安是長安集團2007年重組山西省汽車工業(yè)集團有限責(zé)任公司基礎(chǔ)上設(shè)立的全資子公司，主要生產(chǎn)各類自卸車、牽引車、公路運輸車、燃氣車、專用車等，擁有目前國內(nèi)最大規(guī)模的重車總裝車間，最大年產(chǎn)量可達4萬-5萬臺。

　　太原長安重型汽車有限公司董事長連剛在今年北京車展上表示，長安重汽確定未來三年的發(fā)展目標(biāo)“1531”：15就是在3年之內(nèi)銷售量要超過15000臺；3就是我們在3年內(nèi)銷售收入要超過30個億；1就是我們在三年內(nèi)要進入行業(yè)的前十名。

　　2010年前4個月，太原長安重型汽車有限公司銷量僅為879臺，僅靠自身發(fā)展實現(xiàn)三年內(nèi)銷量超過1.5萬臺幾乎不可能。合資是唯一出路。

　　否認合資大眾

　　過去幾個月間，長安汽車集團高層曾多次去歐洲調(diào)研考察，其中就造訪過大眾集團，此前有傳聞長安汽車集團與大眾商用車洽談合作生產(chǎn)卡車。這名高層給予否認態(tài)度，“這事聽著就不靠譜，大眾商用車在重卡方面并不具備與長安汽車集團談合資合作的基本條件”。

　　5月4日，長安汽車集團和PSA簽署合資意向書，雙方今后成立的合資公司將主要生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車和乘用車。PSA集團是歐洲最大輕型商用車生產(chǎn)商，數(shù)據(jù)顯示：去年市場整體萎靡形勢下，PSA在歐盟市場占有率達到了22.2%，其在商用車方面的生產(chǎn)優(yōu)勢可見一斑。

　　“在輕型商用車領(lǐng)域，我們已經(jīng)與PSA達成合資協(xié)議，長安集團完全能夠利用這次合作機會做大集團的輕型商用車業(yè)務(wù)。”長安汽車集團一名拒絕透露姓名的高層表示，長安卡車業(yè)務(wù)還要發(fā)展，特別是重卡，但是大眾商用車業(yè)務(wù)里重卡不是強項。

　　據(jù)記者調(diào)查，大眾集團旗下品牌大眾商用車有著非常豐富的產(chǎn)品線以及相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗，產(chǎn)品涵蓋微型車、豪華巴士、客貨兩用運輸車、輕卡等，但在重卡方面實力一直比較弱。

　　2008月12月，大眾集團更是將其在巴西的重卡和客車業(yè)務(wù)部門出售給德國重卡汽車MAN集團，而大眾集團持有MAN集團將近30%的股份，是MAN集團最大的單一股東。

　　今年2月，大眾商用車總裁Stephan Schaller正式離職，據(jù)傳離職主要原因是該總裁試圖將大眾商用車的重卡業(yè)務(wù)出售給曼，而只留下廂式貨車和小型巴士業(yè)務(wù)。

　　大眾中國副總裁楊美虹表示，“大眾在商用車領(lǐng)域有著很強實力，至于我們是否在與長安談合作現(xiàn)在還無法透露更多信息。”

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，大眾在中重型卡車上沒有競爭優(yōu)勢，國內(nèi)中重型卡車目前競爭非常激烈，并且一些實力比較強大的跨國卡車巨頭都相繼在中國成立了合資公司，大眾商用車的價格和品質(zhì)沒有任何優(yōu)勢。

　　“但是大眾目標(biāo)是，2018年成為全球第一大汽車公司，所有業(yè)務(wù)都需要貢獻業(yè)績”，該人士透露，大眾最可能的方案是，把旗下的德國曼或者斯堪尼亞引薦給長安。

　　為什么是斯堪尼亞

　　多年來，大眾集團一直沒有放棄過商用車業(yè)務(wù)，大眾也一直致力于將自己打造成為類似于戴姆勒－奔馳，即擁有轎車、商務(wù)車和重型卡車全系列車型的大型汽車集團。

　　大眾集團目前持有德國曼卡車公司近30%股份、持有瑞典卡車生產(chǎn)商斯堪尼亞卡車38%股權(quán)和68.6%投票權(quán)，大眾集團一直極力想促成斯堪尼亞卡車和德國曼合并。兩者加上大眾商用車原來的重卡業(yè)務(wù)，產(chǎn)生的三方聯(lián)盟的重型卡車規(guī)模將超過戴姆勒-奔馳和沃爾沃卡車，成為世界重型卡車領(lǐng)域的新霸主。

　　與大眾乘用車在中國市場不斷攻城略地所不同，大眾在中國商用車領(lǐng)域幾乎毫無建樹。一位長期跟蹤商用車市場的人士評價，“如果大眾集團能夠促成斯堪尼亞卡車或者德國恩其中一家和長安合作，都將有利于提升大眾集團在促成斯堪尼亞卡車、德國曼、大眾商用車重卡業(yè)務(wù)三方合并上的話語權(quán)，這也將間接實現(xiàn)大眾商用車布局中國。”

　　由于去年7月中旬德國曼公司已經(jīng)與中國重汽成立了合資公司，因此基本上可以排除德國曼與長安重汽合資合作的可能性，如此一來，斯堪尼亞擁有這次合資合作機會的可能就比較大了。

　　1891年成立于瑞典南部城市馬爾默的斯堪尼亞卡車制造實力強勁，一直是瑞典工業(yè)界的驕傲，已經(jīng)制造并銷售了超過100萬輛重型卡車和大型巴士，近70多年來，斯堪尼亞公司每年都保持贏利，而且是歐洲卡車市場上利潤率最高的公司，并通過底盤和技術(shù)輸出的方式與中國多家汽車企業(yè)保持緊密合作關(guān)系。