1985年2月，重慶汽車制造總廠與日本五十鈴達成合資協(xié)議，成立慶鈴汽車有限公司。這是重慶最早的一家中外合資企業(yè)，同時也是中國最早的一家中日合資汽車企業(yè)。

　　經(jīng)歷25年的發(fā)展歷程，這家早已躋身中國頂級商用車行列的企業(yè)，逐步發(fā)展成為以海外上市的慶鈴汽車股份有限公司為核心及14個子公司、分廠，1個技術中心，共計16個企業(yè)組成的企業(yè)集團。

　　2008年-2009年，在國際金融危機的影響下，慶鈴集團不僅站穩(wěn)了腳跟，生產(chǎn)經(jīng)營還逆勢而上，2009年達到企業(yè)有史以來的最高點。2010年一季度更是同比增長69%，高出商用車行業(yè)增幅10個百分點。

　　在未來的征程中，慶鈴人依然以持續(xù)引領國內(nèi)商用車技術發(fā)展潮流為目標，向高端和中端市場全面，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　堅持走質量效益型道路

　　在接受“勇立潮頭”采訪團采訪時，慶鈴集團副總經(jīng)理范友誼指出，2008年—2009年世界金融危機期間，慶鈴集團的驕人成績的取得與慶鈴集團堅持走質量效益型道路有著不可分割的關系，同時，深化對外合作，產(chǎn)品競爭力和營銷競爭力也得以顯著增強。

　　范友誼表示，在慶鈴發(fā)展的過程中，無疑是對外開放造就了慶鈴，但是最開的贏利模式反而制肘了雙方加快發(fā)展的步伐——雙方的贏利著力點存在錯位，外方占小股，主要以貿(mào)易方式獲取贏利；中方占大股，從企業(yè)的經(jīng)營結果中贏利。

　　所以，2005年，中日雙方改變原有的合作模式，增大日方在慶鈴股份公司的股比，并合資設立發(fā)動機公司。雙方的盈利著力點統(tǒng)一到了慶鈴最終經(jīng)營結果中，形成了新的雙贏機制。這也為成為戰(zhàn)勝金融危機的首先因素。

　　在產(chǎn)品競爭力方面，慶鈴也實現(xiàn)了商用車載重噸位全覆蓋。目前，慶鈴汽車旗下的拳頭產(chǎn)品為具備世界先進水平的五十鈴輕、中、重型全系列商用車，以及77馬力到380馬力5個系列柴油、汽油發(fā)動機，實現(xiàn)了1-3噸、3-4噸、5-7噸、8-12噸和15噸以上等5個級別的商用車載重全覆蓋。

　　同時，慶鈴汽車是國內(nèi)唯一把國際品牌商用車做到高質中價的企業(yè)。慶鈴汽車通過項目投資、設計開發(fā)、物資采購、生產(chǎn)制造、財務管理、成本控制等五個環(huán)節(jié)，系統(tǒng)性降低成本。同時，與五十鈴達成共識，共同推進新一輪零部件國產(chǎn)化，國產(chǎn)化率從過去不到60%提升到了現(xiàn)在的85%左右，單車成本降低20%以上。

　　2008年以來，慶鈴汽車先后將各系列產(chǎn)品以中價位投放市場，將與國內(nèi)競爭對手產(chǎn)品的價格差從過去的40%減小到了10%左右。隨著“高質中價”產(chǎn)品的投放市場，慶鈴的主戰(zhàn)場逐漸從沿海地區(qū)快速擴展至內(nèi)陸廣大地區(qū)的地級市和縣鎮(zhèn)，其客戶群體也從此前的高端客戶為主擴張到了中端市場的普通零散客戶。

　　持續(xù)引領國內(nèi)商用車技術發(fā)展潮流

　　2010年是“十一五”的收官之年，也是“十二五”的奠基之年。慶鈴也為自己制定了“十二五”的發(fā)展方針及奮斗目標。
 
　　據(jù)介紹，在未來的五年里，慶鈴汽車將以輕、中、重型整車和改裝車為重點，持續(xù)引領國內(nèi)商用車技術發(fā)展潮流，不斷開發(fā)投放“高質中價”產(chǎn)品，向高端和中端市場全面發(fā)力，產(chǎn)銷規(guī)模進入全國商用車企業(yè)的前三位，成為重慶汽摩產(chǎn)業(yè)中新崛起的重要支柱，實現(xiàn)跨越發(fā)展。

　　同時，慶鈴集團還確定了“1·2·3”的奮斗目標，將2010年與“十二五”連接，產(chǎn)銷規(guī)模確定為“1·2·3”，即銷售收入2010年突破100億元，2013年突破200億元，2015年突破300億元。

　　為確保上述目標的完成，慶鈴已啟動第一輪技術改造，預計將于“十二五”前期陸續(xù)完成。屆時，車輛總裝產(chǎn)能將從現(xiàn)在的8萬臺擴大到20萬臺；鑄件產(chǎn)能將從現(xiàn)在的6.5萬車付擴大到20萬車付；鍛件產(chǎn)能就愛那個從現(xiàn)在的12萬車付擴大到28萬車付，新增產(chǎn)能除滿足國內(nèi)市場需求外，還可對應海外市場需求。車輛和柴油發(fā)動機的自主研發(fā)能力也將顯著增強。