● 汽渡停航“重卡”無奈闖橋

　　22日下午2時許，卡車司機(jī)黃師傅給本報打來電話大倒苦水：“這汽渡停了，該怎么過江啊?!”原來，汽渡停航后，貨車只能過橋，但黃師傅的貨物重達(dá)數(shù)十噸，嚴(yán)重超過白沙洲、天興洲大橋規(guī)定的通行承載噸位，“要過只能硬闖了。”黃師傅嘆道。

　　據(jù)了解，目前天興洲、白沙洲大橋為武漢城區(qū)主要的兩座重型卡車通行橋梁。按照相關(guān)橋梁管制辦法，凡總質(zhì)量達(dá)30噸以上、單軸重13噸以上的載重貨車，全天24小時禁止通行天興洲、白沙洲大橋。

　　● 為省成本“重卡”棄渡闖橋

　　如果說防汛期間，重卡硬闖大橋“實屬必然”，但就記者多方打聽情況來看，重型卡車硬闖白沙洲、天興洲大橋的情況，平時就常見。

　　一業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一直以來，白沙洲大橋之所以“傷痕累累”，重型卡車壓壞了橋面僅是表面現(xiàn)象，其背后是不少司機(jī)基于節(jié)約運(yùn)輸資本的考慮才選擇“硬闖”。他表示，白沙洲、天興洲大橋通行免費，雖然橋梁規(guī)定了車輛通行噸位，但由于相應(yīng)的稱重設(shè)施還未運(yùn)行，管理欠佳，超重車輛就算違規(guī)闖過也常不受罰。相反，如果車主規(guī)規(guī)矩矩坐汽渡，按照一噸10元的收費標(biāo)準(zhǔn)，則動輒要花數(shù)百元，這對車主無疑是一筆不小的負(fù)擔(dān)。

　　不過，汽渡所方面則稱，按照目前的票價，“汽渡所實際上是虧損的”。對此，有司機(jī)呼吁，政府何不加大對汽渡的補(bǔ)貼力度，把司機(jī)的負(fù)擔(dān)減下來、把汽渡所的效益搞上去，雙方相得益彰。

　　● 未來交通 汽渡不可缺位

　　日前，耗資億元大修的白沙洲大橋，因修繕才過9個月就出現(xiàn)橋面破損問題，再度遭到詬病。有交通專家告訴記者，白沙洲大橋若想徹底解除“破了修，修了破”問題，大力發(fā)展武漢汽渡或為良策之一。

　　事實上，武漢市政府早在2009年7月，就正式提出了打造“重貨過江汽渡航線”的設(shè)想。為此，政府相關(guān)部門專門制定相關(guān)方案，對武漢兩條汽渡航線的硬件設(shè)施進(jìn)行改善，如實施了汽渡碼頭加寬加高加固工程，對船舶進(jìn)行了修繕。同時，還于2009年11月將其中一條汽渡航線“升級”為24小時全天候運(yùn)行，目的是為了加大貨車過江量，緩解通行壓力。此外，政府還計劃整體搬遷鯰魚套汽渡，新開洪山西灣——沌口汽渡航線，以分流白沙洲大橋過江車流。“不過，就目前而言，武漢還需加大發(fā)展汽渡的力度。”該交通專家表示，針對目前白沙洲大橋出現(xiàn)的問題，“究竟該如何保護(hù)，將重型卡車從橋上拉回船上，還需相關(guān)部門考慮。”