“汽車下鄉(xiāng)”政策火了農(nóng)村汽車市場，令眾多輕卡企業(yè)喜笑顏開。價格較低、適合農(nóng)村市場的經(jīng)濟型輕卡很受農(nóng)民用戶歡迎，成為輕卡市場的生力軍。

　　經(jīng)濟型輕卡在農(nóng)村市場突飛猛進(jìn)，不經(jīng)意間，低速汽車企業(yè)卻愁眉不展。經(jīng)濟型輕卡挺進(jìn)農(nóng)村市場，擠壓了低速汽車的生存空間。加快轉(zhuǎn)型，成為低速汽車企業(yè)面臨的緊迫問題。

　　農(nóng)村市場歡迎經(jīng)濟型輕卡

　　不久前，為滿足農(nóng)村地區(qū)用戶需求，江淮好運經(jīng)濟型輕卡全線上市，“好運家族”包括大好運、好運、好微3個系列，共有10款車型，價格從2.7萬元到8.6萬元，受到農(nóng)民用戶的廣泛歡迎。

　　據(jù)了解，得益于汽車下鄉(xiāng)政策，經(jīng)濟型輕卡銷量從去年開始出現(xiàn)了40%以上的增長。除江淮外，輕卡市場另一骨干企業(yè)東風(fēng)股份的產(chǎn)品也在不斷下延，就連定位于中高端市場的江鈴也積極推出適合農(nóng)村市場的車型。2010年上半年，經(jīng)濟型輕卡大戶福田的時代輕卡，銷量突破14萬輛。經(jīng)濟型輕卡市場已成為輕卡企業(yè)的必爭之地。

　　“在2009年之前，由于經(jīng)濟型輕卡價格低、利潤薄，很多輕卡廠家不愿意在這類產(chǎn)品上花費力氣。‘汽車下鄉(xiāng)’政策推出之后，二三線市場的輕卡銷量快速增長，讓很多企業(yè)看到農(nóng)村市場的巨大潛力，紛紛順勢推出經(jīng)濟型輕卡。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“可以看到，從2009年開始，輕卡向高低兩端延伸的趨勢很明顯，企業(yè)除紛紛搶灘高端輕卡市場外，也非常重視搶占經(jīng)濟型輕卡市場，以此擴大市場份額，提高品牌知名度。”

　　低速汽車生存空間受擠壓

　　經(jīng)濟型輕卡火了，低速汽車企業(yè)的日子越來越不好過。“沒有政策支持，輕卡企業(yè)又來勢洶洶，產(chǎn)品線下延，價格降低，使低速汽車的價格優(yōu)勢大受沖擊，銷量迅速下滑。”時風(fēng)集團副總經(jīng)理林年華告訴記者，“尤其是多缸四輪低速貨車，已基本被擠出了市場。”

　　據(jù)了解，在農(nóng)村市場上，一輛四輪低速貨車的售價在2萬~3萬元，比經(jīng)濟型輕卡低1萬元左右。實施“汽車下鄉(xiāng)”政策以來，這一價格差距縮小了，農(nóng)民用戶只要出與低速汽車差不多的錢，就能買到“高級”一些的輕卡，自然更愿意購買輕卡。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，低速汽車技術(shù)落后、油耗高、污染嚴(yán)重、安全性差，“汽車下鄉(xiāng)”政策沒有惠及低速汽車，目的不僅僅是拉動農(nóng)村需求，還要解決農(nóng)村運輸工具落后的問題，用環(huán)保、節(jié)能、安全的輕型卡車替代低速汽車。

　　農(nóng)用運輸車發(fā)展研究中心主任張咸勝認(rèn)為，目前我國農(nóng)民平均收入水平不高，低速汽車價格較低、實用性強，適合農(nóng)村路況，還將存在較長時間。山東五征集團有限公司董事長姜衛(wèi)東表示，低速貨車目前仍是適合農(nóng)村現(xiàn)實情況的一種產(chǎn)品，與普通汽車有共存的空間，一段時期內(nèi)仍會有需求。

　　據(jù)了解，2010年上半年，全國低速汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量為124.1萬輛，同比增長8.21%。其中，低速貨車生產(chǎn)28.5萬輛，同比增長5.5%；三輪汽車生產(chǎn)95.6萬輛，同比增長9.04%。盡管仍有增長，但相對于以前不低于兩位數(shù)的增幅，不少低速汽車生產(chǎn)企業(yè)表示，正在承受著巨大壓力。