在中國(guó)微型載貨車市場(chǎng)，行業(yè)霸主重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司的7月份銷量和份額首次被上汽通用五菱汽車股份有限公司超越，同時(shí)，長(zhǎng)安和五菱的市場(chǎng)份額也受到東風(fēng)汽車公司等后起之秀的沖擊。

　　五菱微貨市場(chǎng)份額首超長(zhǎng)安

　　長(zhǎng)安和五菱號(hào)稱中國(guó)微車（包括微客和微貨）市場(chǎng)的“雙雄”。與微客市場(chǎng)五菱第一、長(zhǎng)安第二的局面不同，微貨市場(chǎng)比較常見(jiàn)的格局是長(zhǎng)安第一、五菱第二，至少近三年來(lái)五菱在微貨市場(chǎng)從未超過(guò)長(zhǎng)安，而且，有的月份，五菱的第二的位置也會(huì)被其他企業(yè)（如福田）搶占。

　　而2010年7月份，五菱的微貨銷量（7969輛）超過(guò)長(zhǎng)安的（7483輛），成為第一。該月，五菱的市場(chǎng)份額（18.36%）也比長(zhǎng)安（17.24%）高出約1個(gè)百分點(diǎn)。

　　“雙雄”市場(chǎng)份額下降

　　長(zhǎng)安和五菱在中國(guó)微貨市場(chǎng)的份額今年以來(lái)有較明顯的下降。2008年1月以來(lái)，長(zhǎng)安和五菱在中國(guó)微貨市場(chǎng)的份額之和最高時(shí)——即在2009年1月——達(dá)到58.18%，而今年1月份其份額已降至44.96%。

　　3、4、7月份，雙雄的市場(chǎng)份額更是出現(xiàn)連續(xù)兩次同比下降。以7月份為例，雙雄的市場(chǎng)份額已由2008年7月份的42.80%降至2009年7月份的39.95%，今年7月份，其份額又進(jìn)一步下降至35.60%。

　　東風(fēng)等后起之秀份額增加

　　導(dǎo)致長(zhǎng)安和五菱的市場(chǎng)份額總體下滑的主要原因可能包括在輕卡和微卡（微貨）的界限趨于模糊以及去年開(kāi)始的汽車下鄉(xiāng)等刺激政策拉動(dòng)微車市場(chǎng)的情況下，行業(yè)新產(chǎn)品推出速度加快，并且有眾多新進(jìn)入者加入這一行業(yè)，導(dǎo)致這個(gè)曾被忽視的市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一下子激烈起來(lái)。

　　與長(zhǎng)安和五菱的總的市場(chǎng)份額下滑相對(duì)的是，后起之秀的市場(chǎng)份額增加。這些后起之秀主要包括兩類：一類是以東風(fēng)為代表的經(jīng)營(yíng)商用車業(yè)務(wù)較久的企業(yè)，一類是以奇瑞為代表的非傳統(tǒng)商用車企業(yè)殺入微貨市場(chǎng)。今年5月份，奇瑞在中國(guó)微貨市場(chǎng)占了1.44%的份額。

　　東風(fēng)在微貨市場(chǎng)的份額從2008年以來(lái)有較大增長(zhǎng)。2008年1月其份額只有1.28%，2月已達(dá)4.34%，3月則達(dá)到7.58%，之后一直到2009年10月，其份額大都在7%-10%范圍內(nèi)。從2009年11月開(kāi)始至今（統(tǒng)計(jì)至2010年7月份），其份額持續(xù)超過(guò)11%，并在今年2、6、7月份實(shí)現(xiàn)約15%的份額。