在北美生活久了的人，很少不被當?shù)靥赜械?ldquo;卡車文化”所打動：五彩繽紛的卡車彩繪藝術(shù)，驚險刺激的卡車會展、卡車拉力賽、卡車過障礙比賽，以及卡車司機們的爽朗健談、樂于助人，都給人們留下深刻印象。與之相比，中國的“卡車文化”似乎如中國卡車的涂裝一般，顯得單調(diào)乏味。仿佛在中國，“卡車”和“文化”是風馬牛不相及一般。

        有人說，中國卡車司機受教育程度低，生活壓力大，勞動強度高，因此“文化”與他們無緣，這難以自圓其說。在北美，許多卡車司機文化程度并不比中國司機高多少；那些重卡噸位、體積巨大，合同限時遠比中國苛刻。應(yīng)該說，論教育水平、勞動強度、社會地位，中美卡車司機會有落差，但并不大。那么，何以“卡車文化”的差異卻判若云泥？

        首先，卡車與卡車不同。文化說到底，其實就是生活、工作的提煉和升華。在牛耕、馬耕時代，人們熱愛自己的牛、馬，“大牲畜文化”也應(yīng)運而生，所以會有牛仔節(jié)、奔牛節(jié)、賽馬競技等等文化活動。對于北美人而言，家用小型卡車是中產(chǎn)階級的“標配”，卡車就是他們的當代牛馬。相對于人口稠密的中國，北美農(nóng)村多是一家一戶可管幾十公頃田地，不論農(nóng)牧，開一輛輕卡出巡，帶足工具和材料，是最尋常、也最方便的作業(yè)形式。由于朝夕相處，人們自然想把它打扮得靚麗一些，讓它參加各種競技，這和昔日牛仔騎士炫耀馬匹、騎術(shù)，道理是一樣的。與之相比，中國卡車在城市化進程開始后，成了都市的邊緣兒，大卡車、尤其是敞篷卡車被當做污染源和有礙城市觀瞻的事物，遠遠“請”到了環(huán)線以外的郊區(qū)、郊縣。在這樣“貧瘠”的土壤上，如何能產(chǎn)生豐富的“卡車文化”？

        其次，文化需要載體和氛圍。在北美，交通規(guī)則雖然嚴格，但不論大路小路，關(guān)卡、收費站之類的障礙很少看到，縱橫路網(wǎng)暢通無阻，司機們可以把更多精力專注于開車行路，也有更多的閑暇和更好的心情去“文化”一把；反觀中國，不少高速公路甚至最簡陋的土路，都存在層層設(shè)卡，拉長途載貨的卡車，成了人人可咬一口的大肥肉，司機們窮于應(yīng)付，能有多少心思搞 “卡車文化”？

        其實，中國并非沒有屬于自己的“卡車文化”。在幾十年前，卡車還是寶貝的時代，我們有“五十歲的老司機笑臉揚”的歌謠，有雷鋒精神；在川藏線、滇藏線上，“多帶一根繩子”，以便救助遇險車輛，成為許多卡車司機約定俗成的習慣……這些都是有中國特色的“卡車文化”，但只在個別年代和地區(qū)的土壤中出現(xiàn)，整個中國現(xiàn)代社會孕育“卡車文化”的土壤并不肥沃。

        一個走向現(xiàn)代化、建設(shè)汽車社會的國家，不可能離得了卡車，也要有屬于自己的“卡車文化”。不過，要孕育“卡車文化”，惟有先培育肥沃的“土壤”，假以時日，才能讓“卡車文化”具有民族特色和時代氣息。