2010年8月汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，14噸以上重卡市場上的28家在統(tǒng)計(jì)企業(yè)，上汽就占了三家——上汽依維柯紅巖、上海匯眾公司和南京汽車集團(tuán)公司;而8月產(chǎn)量為零的5家重卡企業(yè)中，上汽就占了兩家——上海匯眾公司和南京汽車集團(tuán)公司。

　　正因?yàn)樯掀瘓F(tuán)坐擁3個(gè)重卡生產(chǎn)基地，而在重卡市場上卻僅占有3.32%(2010年前8個(gè)月)的市場份額，因此，一位業(yè)內(nèi)專家感慨：“上帝是公平的”。

　　眾多汽車企業(yè)夢寐以求的重卡資質(zhì)，上汽居然就擁有三個(gè)(紅巖、匯眾和南汽)，從這方面說，上汽相對其他汽車集團(tuán)太過幸運(yùn)。然而，擁有三個(gè)重卡基地的上汽，在2010年重卡市場又一次的井噴中，在別的重卡企業(yè)都為重卡產(chǎn)能不足而深深苦惱的時(shí)候，上汽兩個(gè)重卡基地的銷量均為零，而上汽依維柯紅巖的增速也不能趕上重卡行業(yè)的平均增速。從這一點(diǎn)來看，上汽又是不幸的。

　　近些年來重卡市場的持續(xù)井噴，讓重卡生產(chǎn)資質(zhì)炙手可熱。在中國轎車和微車、輕型車和客車的競爭都日趨殘酷的時(shí)候，今年的重卡市場還存在排隊(duì)提車、供不應(yīng)求的狀況，這怎么能不讓汽車企業(yè)趨之若鶩呢?然而，重卡資質(zhì)也是審批門檻很高的一個(gè)領(lǐng)域，因此出現(xiàn)了眾多汽車企業(yè)苦苦追尋重卡資質(zhì)的現(xiàn)象。奇瑞為了重卡資質(zhì)苦惱過、大運(yùn)苦惱過、長安、濰柴也苦惱過，還有很多正準(zhǔn)備進(jìn)入重卡市場的汽車企業(yè)仍然在苦苦的上下求索之中。

　　這種苦惱，上汽集團(tuán)體會(huì)不到，而且，重卡資質(zhì)對上汽來說，簡直得到的太過容易。當(dāng)年上汽兼并南汽，看中的也許是南汽的轎車、輕卡和輕客，甚至包括跟依維柯的合作關(guān)系，至于南汽的凌野重卡，簡直就如同“買一送一”一樣，上汽笑納后，甚至都有些不知道該放哪兒了。

　　正可謂一份耕耘，一份收獲，上汽集團(tuán)本身做重卡的積淀太少，縱然有三個(gè)重卡生產(chǎn)基地，也沒法分享到重卡市場的繁華似錦。