2010年11月16日，東風(fēng)股份總經(jīng)理盧鋒在北京表示：做高端輕卡不僅僅需要實力，還需要耐心和機會。

　　隨著國家排放要求的不斷升級，各企業(yè)紛紛推出高品質(zhì)的高端輕卡產(chǎn)品，從只有“雙鈴爭”到百花斗艷，中國的高端輕卡市場越來越成為廠家的爭奪之地。卡車網(wǎng)記者2010年11月16日獲悉，東風(fēng)股份傾心打造的高端輕卡--凱普特將與2011年1月11日全國上市，與已經(jīng)登上高端舞臺的輕卡“貼身肉搏”。

　　了解東風(fēng)股份的人或許都知道，東風(fēng)股份曾在幾年前嘗試著在自身產(chǎn)品平臺上提高產(chǎn)品配置來打造一款高端輕卡，但當(dāng)時一方面局限于市場需求的不成熟，另一方面也是自身居高不下的價格與產(chǎn)品品質(zhì)的不穩(wěn)定而被迫退出市場。盧總強調(diào)，當(dāng)時做輕卡就一味想著做“加法”，在過去經(jīng)濟型卡車的基礎(chǔ)上，通過改善、提升、調(diào)整、匹配提升水平，全國最早的一款獨立懸掛式的輕型卡車就是東風(fēng)制造出來的，那個產(chǎn)品最后生產(chǎn)非常少，因為超越了時代的需求。痛定思痛，盧總這樣對記者闡述：東風(fēng)股份目前所打造的這款高端輕卡凱普特是基于與合作伙伴日本日產(chǎn)公用平臺上向下做“減法”。這樣的話，第一，我們能有一個心理靠得住的產(chǎn)品平臺，一個經(jīng)過國際市場認證的產(chǎn)品平臺。第二，在先進的平臺上做調(diào)整和改善，把國內(nèi)不需要的技術(shù)去掉，根據(jù)國內(nèi)用戶的使用習(xí)慣做從新的匹配，達到在可靠性、舒適度、噪音水平、節(jié)油能力方面讓客戶得到滿意的價值，從而實現(xiàn)客戶價值最大化。

東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理盧鋒

　　筆者曾經(jīng)看到過一組數(shù)據(jù)報道稱，到目前為止，沒有一例交通事故中由于東風(fēng)輕卡車輛的安駕駛室安全問題造成自身人員傷亡的記錄。究其原因，盧總告訴記者，就是要看企業(yè)要做5年的企業(yè)還是要做50年的企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士都清楚，駕駛室的鋼材厚度如果從1.5降至1.2厚，成本價格將下降2000左右，這對終端用戶來說很有誘惑力，并且用戶根本不能發(fā)現(xiàn)這一點變化。但是在災(zāi)難面前，這點成本的價值雖然沒有成為商業(yè)價值，但確成為了最直接的競爭力。盧總說，東風(fēng)要做長久的企業(yè)，所以要在這方面付出代價，我們愿意等待更長的時間等待用戶發(fā)現(xiàn)。

　　有了這樣做高端輕卡的態(tài)度與實力，時間和機會尤顯的重要。東風(fēng)股份凱普特事業(yè)部的張倡國認為：“隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，輕卡運輸?shù)呢浳锔郊又瞪仙虼诵枰叨说奈锪鞴ぞ?；其次道路不斷完善，也為高檔輕卡提供了更好的使用環(huán)境。另外，用戶購買力的不斷提升，使消費者能消費得起更高品質(zhì)的產(chǎn)品。最后，高端輕卡相比普通的輕卡產(chǎn)品擁有更好的燃油經(jīng)濟性、更高的排放水平以及可靠性。在這些綜合因素作用下，高端輕卡自然越來越受到用戶的認可。”

　　盧總則把眼光放的更遠，他在現(xiàn)場說，國際市場上比如新加坡的高端輕卡可以賣到30萬輛一臺。即使這個價格也已經(jīng)在虧損的邊緣，即使更好的控制成本，也只能下降15%的價格。但這個價格對于中國的高端輕卡來說有著絕對的競爭力。盧總很自信：“我覺得未來世界上高端輕卡都是我們國家的，只要我們技術(shù)能夠達到，將來國際市場應(yīng)該有很大的空間，這也是我們?yōu)槭裁聪逻@么大的決心要搞這個產(chǎn)品的原因。”

　　或許做高端輕卡，缺的正是這份實力和心境！