“1臺歐曼相當(dāng)于1臺半普通重卡”是從事運輸十多年的劉國華師傅的看法。其實持這種觀點的不只是劉師傅，筆者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多運輸經(jīng)驗豐富的司機師傅都對歐曼的耐用性豎大拇指。
　
　　眾所周知，重卡使用過程中存在著一個經(jīng)濟(jì)使用年限，就是產(chǎn)品從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)開始，到年平均總費用最低的使用年限。超過這個年限，在技術(shù)上產(chǎn)品仍然可以繼續(xù)使用，但是出勤率逐漸降低，年平均費用上升。因此越耐用的車越省錢省心。

，只需要例行保養(yǎng)，不需要大修，車輛故障率低。但是使用3年以后，故障率就明顯增加，不適合在全國范圍內(nèi)進(jìn)行長途運輸了。因此，為保證出勤率，長途運輸?shù)挠脩魞A向于將車輛快速更新，車輛使用年限一般不超過3年。

　　但是，這么短時間就更換新車其實也會給用戶帶來不便和損失。首先就是成本問題，為保證高出勤率，一些用戶不得不在沒有收回成本的情況下就購置新車，希望用新車能夠把前兩次的購車成本都掙回來。其次每買一次新車都要重新經(jīng)歷一次磨合期，而開車的朋友都知道，車輛在磨合期的時候用油一般很多，超出平均水平，因此頻繁換車對卡車用戶來講是極大的浪費。

　　此外，隨著車輛的更換，駕駛習(xí)慣不得不隨著改變，卡車用戶還要更多的精力來與新車“磨合”。使用一臺耐用重卡，意味著有更多的時間收回成本，純盈利期才會更長。因此，經(jīng)濟(jì)耐用成為重卡用戶的首要關(guān)注指標(biāo)，我們也就不難發(fā)現(xiàn)歐曼CTX得到老司機信賴的原因了。

　　歐曼以自主研發(fā)為主導(dǎo)，整合康明斯、伊頓、皆可博、ZF等全球頂級研發(fā)中心，是按照歐洲可靠性標(biāo)準(zhǔn)、壽命標(biāo)準(zhǔn)、能耗標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行研發(fā)的世界級重卡。采用了全球黃金供應(yīng)鏈，康明斯動力、皆可博制動系統(tǒng)、伊頓變速箱、伊頓離合器、德國ZF轉(zhuǎn)向機等核心部件全部標(biāo)配到位，不僅保證了高可靠性，而且使整車壽命延長50%。

　　“卡車的質(zhì)量不僅取決于零部件質(zhì)量，也決定于匹配能力，系統(tǒng)集成能力是歐曼的獨特競爭優(yōu)勢，同樣的零部件，如果匹配的好，就可以有很好的表現(xiàn)，如果匹配的不好，可能就會表現(xiàn)很差”，北汽福田副總經(jīng)理、歐曼本部部長吳越俊在接受記者采訪時如是說。歐曼CTX由于采用奔馳技術(shù)對底盤進(jìn)行專業(yè)匹配，極大地提高了整車的可靠性，使車輛長時間保持高出勤率。

　　高品質(zhì)，經(jīng)濟(jì)耐用，再加上平易近人的價格，歐曼CTX的“大行其道”無疑將打破“好產(chǎn)品必須高價格”的市場定律，為國內(nèi)重卡市場的注入新活力，并更廣泛的應(yīng)用于物流、建筑運輸?shù)阮I(lǐng)域。 

　　劉師傅對此深有體會，經(jīng)常往返于麗江北京兩地跑果蔬運輸?shù)乃瑢囎拥姆€(wěn)定性要求非常高。據(jù)了解，一般來說，車輛出廠后使用2-3年內(nèi)