在世界汽車工業(yè)歷史上，沒有哪一個(gè)國家的重型卡車銷量曾經(jīng)達(dá)到百萬輛，更不要說突破百萬輛大關(guān)。當(dāng)下，我國重卡年銷量已占世界重卡總銷量的一半以上，增長速度也堪稱世界之最。

　　但在興奮之余，我們也有必要保持清醒頭腦，冷靜思考：這樣級(jí)別的量是如何產(chǎn)生的?對(duì)于中國重卡甚至世界重卡行業(yè)意味著什么?突破百萬輛大關(guān)之后，中國重卡行業(yè)如何再上新臺(tái)階?而不能簡單地陶醉在“量”的光環(huán)里。

　　“不積跬步，無以至千里。”在中國，一個(gè)產(chǎn)業(yè)如果沒有一定規(guī)模，沒有一定量的積累，就很難得到有效支撐。但是，如果僅僅圍繞數(shù)字做文章，沒有自己的核心技術(shù)，沒有自己過硬的質(zhì)量，沒有自己有影響力的品牌，這樣的產(chǎn)業(yè)也是很難實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的。

　　縱觀世界工業(yè)發(fā)展史，橫看歐美日現(xiàn)狀，當(dāng)今世界，汽車強(qiáng)國不是簡單地以“量”來定義的，而是以“品質(zhì)”和“品牌”來劃分的。所以，從這個(gè)角度而言，重卡行業(yè)質(zhì)的提升比量的增長更值得關(guān)注。

　　由于歷史原因，我國汽車工業(yè)起步較晚，核心技術(shù)缺乏，管理水平不高，利潤更高的區(qū)間則大都被進(jìn)口及合資企業(yè)車型占據(jù)。盡管在合資企業(yè)中外雙方大都對(duì)等持股，但在利潤分配、話語權(quán)等方面，中方并不占據(jù)多少優(yōu)勢(shì)。要改變這種狀況，我們必須更重視自身綜合實(shí)力和發(fā)展質(zhì)量的提升。

　　站在新的起點(diǎn)上，我們欣慰地看到我國主流重卡企業(yè)在迅速成長。中國重汽的豪沃A7、陜汽F3000、東風(fēng)天龍、北奔V3重卡、華菱星凱馬、聯(lián)合卡車高端K8系列等新一代國產(chǎn)中高端重卡車型相繼問世，滿足市場需求的能力持續(xù)增強(qiáng)。不久前，一汽解放J6獲得我國民用車輛的首個(gè)國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，憑借193項(xiàng)國家專利和8.6萬輛累計(jì)銷量，更是樹立了中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的新標(biāo)桿。而這正是我國重卡行業(yè)由大變強(qiáng)的希望所在。