城市物流用車(chē)面臨大轉(zhuǎn)向

　　物流行業(yè)的有關(guān)專(zhuān)家指出，目前，絕大多數(shù)城市物流用車(chē)是由一些汽車(chē)改裝廠(chǎng)生產(chǎn)的，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)年改裝量不足10輛的超半數(shù)，只有不到10%的企業(yè)年改裝量超100輛，存在小、散、技術(shù)力量薄弱等問(wèn)題，在研發(fā)資金投入，在技術(shù)質(zhì)量上，及售后服務(wù)和拓展專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品的功能上很難滿(mǎn)足城市物流需要。

　　此外，城市物流用車(chē)在研發(fā)制造上存在著觀念、市場(chǎng)、主機(jī)和改裝的矛盾。比如，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中廠(chǎng)家重視產(chǎn)品生產(chǎn)忽視產(chǎn)品流通，主機(jī)廠(chǎng)對(duì)改裝廠(chǎng)底盤(pán)供應(yīng)批量為主、品種單一的傳統(tǒng)方式越來(lái)越難以適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)城市物流用車(chē)多樣化的需求。

　　目前，城市物流用車(chē)市場(chǎng)不規(guī)范反映在兩個(gè)方面，一是市場(chǎng)秩序不規(guī)范。一些不具備制造能力的企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)，壓低價(jià)格，簡(jiǎn)化工藝，產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量不穩(wěn)定。二是由于一些城市物流用車(chē)在技術(shù)工藝上有一些特殊要求，部分屬于國(guó)家非標(biāo)或超標(biāo)車(chē)輛，絕大多數(shù)品牌企業(yè)遵守國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，不敢承擔(dān)這些產(chǎn)品的制造任務(wù)，但一些雜牌企業(yè)只要有利益就敢冒風(fēng)險(xiǎn)。

　　城市物流面臨從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，一方面，部分地區(qū)缺少對(duì)城市物流的統(tǒng)一管理和規(guī)劃，盲目投資造成些浪費(fèi);另一方面，城市物流運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)普遍存在自成體系、規(guī)模小、地域分散、信息不對(duì)稱(chēng)、運(yùn)力資源浪費(fèi)等問(wèn)題。合理規(guī)劃，優(yōu)化城市物流運(yùn)輸路線(xiàn)，整合物流資源，從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，是降低城市物流成本提高城市物流效率的重要途徑。

　　物流運(yùn)輸成本偏高 一輛輕卡可以創(chuàng)造多少利潤(rùn)?

　　而且不少專(zhuān)家表示，按物流行業(yè)最常見(jiàn)的計(jì)算方法，以噸公里收入減去噸公里成本，如果一輛輕卡可以以高噸位、高速度和高出勤率完成運(yùn)輸工作，那么它創(chuàng)造的價(jià)值可達(dá)到最大化。如果所有參與物流運(yùn)輸?shù)妮p卡都能以趨于價(jià)值最大化的水平完成行程，那么中國(guó)公路運(yùn)輸創(chuàng)造的社會(huì)物流總收益將有力支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　由于中國(guó)運(yùn)輸管理體制的限制，公路、鐵路和水路三種運(yùn)輸方式存在不能聯(lián)運(yùn)的問(wèn)題，導(dǎo)致運(yùn)輸成本偏高。

　　據(jù)中國(guó)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)，從長(zhǎng)春到廣州，每輛車(chē)的陸路運(yùn)輸成本約為3800-4000元，而海運(yùn)只需要2500-2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省約30%的成本。

　　另外，由于中國(guó)汽車(chē)物流90%以上靠公路運(yùn)輸，而公路運(yùn)輸汽車(chē)的空駛率高達(dá)37%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外情況，導(dǎo)致運(yùn)輸成本偏高。

　　據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2010年，社會(huì)物流總額達(dá)到125萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用約占GDP的18%左右，比2005年降低0.3個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于新增社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益1000多億元。而發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)僅占10%左右、日本在9%左右。國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，物流發(fā)展與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比，降低物流成本，提高物流運(yùn)輸效率已經(jīng)成為熱點(diǎn)。目前，中國(guó)物流貨運(yùn)設(shè)備配置極不合理，中低端輕卡拖慢循環(huán)速度，周轉(zhuǎn)量遠(yuǎn)小于貨運(yùn)量，物流成本過(guò)高。

　　高端輕卡有助提高運(yùn)輸效率

　　作為中國(guó)首款具有歐洲純正血統(tǒng)的高端輕卡，歐馬可通過(guò)裝配CU M M IN S康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、ZF采埃孚變速器、DA N A德納車(chē)橋等全球頂尖數(shù)字化零部件，使整車(chē)全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化集成系統(tǒng)，性能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，動(dòng)力性強(qiáng)可實(shí)現(xiàn)高速行駛，可靠耐用可以承受長(zhǎng)途運(yùn)輸強(qiáng)度，完好匹配與尖端的科技保證物流運(yùn)輸?shù)母咝?，增加物流總收益?/p>