據(jù)資料顯示，廣東省74個公路收費(fèi)站中，預(yù)計還貸期超過30年的收費(fèi)站有33個，占45%，有6個還貸年限超過100年，其中河源江面收費(fèi)站是756年!

　　相距最短的兩個收費(fèi)站：距離不到500米

　　湖南長沙縣星沙收費(fèi)站和星沙南匝道收費(fèi)口，距離不到500米。在環(huán)長沙縣星沙20公里范圍內(nèi)的收費(fèi)站共有16個之多，李家塘收費(fèi)站和大托收費(fèi)站是最遠(yuǎn)的，但距離也只有19.2公里，這16個收費(fèi)站之間有8個相距在10公里之內(nèi)。

　　點(diǎn)評：剛交完費(fèi)，一腳油門后緊接著就是一腳剎車，因?yàn)橛忠毁M(fèi)。根據(jù)《收費(fèi)公路管理條例》，非封閉式的收費(fèi)公路的同一主線上，相鄰收費(fèi)站的間距不得少于50公里。事實(shí)上，由于投資主體不同，他們在建立收費(fèi)站的時候，絲毫沒有考慮過這周圍究竟已經(jīng)建成了多少收費(fèi)站。

　　最賺錢的路段：回報是投資的十倍

　　貴陽市的一條公路，建設(shè)投資3196萬元中，銀行貸款約1500萬元，但該公路被勒令停收前，收取的通行費(fèi)已高達(dá)6371萬元，是貸款的4倍多。京石高速公路在盈余近6億元以后仍在繼續(xù)收費(fèi)，首都機(jī)場高速公路在過去14年里更是創(chuàng)下投資12億元收費(fèi)上百億元的“奇跡”。而我國內(nèi)地第一條高速公路——上海滬嘉高速公路，其收入已經(jīng)超過投資的十倍以上。

　　點(diǎn)評：所謂“借貸修路，收費(fèi)還債”的模式，已經(jīng)逐漸被“投資修路，收費(fèi)賺錢”所取代。京石高速與首都機(jī)場高速兩條公路原本都是政府還貸路，中途被轉(zhuǎn)給了首發(fā)公司，收費(fèi)期限也大大延長。與此相對應(yīng)的是，北京的9條收費(fèi)公路，無一例外都完成了從政府還貸路向經(jīng)營性公路的轉(zhuǎn)變。

　　最慢的高速公路：時速1.2公里

　　全世界收費(fèi)公路共有14萬公里，其中10萬公里在中國，占全世界的70%。

　　“十五”期間，除北京和上海外，16省(市)新增的二級以上公路，有67%為收費(fèi)公路，截至2005年底，云南、四川、黑龍江、重慶4省(市)的收費(fèi)公路占二級以上公路的比例均超過了80%。

　　據(jù)審計，16省(市)在100條(段)公路上違規(guī)設(shè)置收費(fèi)站158個，截至2005年底違規(guī)收取通行費(fèi)149億元;7省(市)提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，多征收通行費(fèi)82億多元;12省(市)的35條經(jīng)營性公路，由于批準(zhǔn)收費(fèi)期限過長，獲取的通行費(fèi)收入高出投資成本數(shù)倍乃至10倍以上。

　　八達(dá)嶺高速公路收費(fèi)站是連接關(guān)內(nèi)和關(guān)外的交通要道，過往車輛非常多，堵車現(xiàn)象頻繁發(fā)生。據(jù)某過路司機(jī)計算，某天他在堵車段共走了約5公里，歷時4小時零4分，算下來時速約1.22公里/小時。

　　點(diǎn)評：一輛貨車從交費(fèi)、過磅、受檢，需要好幾分鐘的時間。而收費(fèi)站管理方未把轎車與貨車提早分道，使路過此段的轎車司機(jī)也成了受堵陪熬的人群，這個路段每天一堵車就是幾十公里、幾個甚至十幾個小時。