商用車急速剎車，逆勢而動(dòng)。2011上半年，中國商用車市場遭遇“滑鐵盧”，產(chǎn)銷出現(xiàn)負(fù)增長，商用車市場出現(xiàn)比乘用車市場更為慘烈的逆境。1-6月累計(jì)，行業(yè)生產(chǎn)商用車211.11萬輛，同比下降6.07%，銷售商用車221.50萬輛，同比下降3.67%。商用車出現(xiàn)“剎車轉(zhuǎn)倒檔”的市場結(jié)果，多少有些出人意料。

　　中國汽車市場 2011年中評析與下半年預(yù)測

　　2011年是“十二五”開局之年，隨著新一輪五年規(guī)劃的實(shí)施，商用車市場應(yīng)該有一個(gè)預(yù)期好的開局。然而，上半年卻如此“慘淡經(jīng)營”。何以如此?原因大體如下：

　　第一、由汽車下鄉(xiāng)政策、以舊換新政策和鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的退出，直接影響輕型、微型載貨車的銷售。1-6月，行業(yè)輕型貨車(含輕型貨車非完整車輛)銷售102.26萬輛，同比下降4.31%;微型貨車(含微型貨車非完整車輛)銷售26.43萬輛，同比下降7.45%。

　　第二、2011年上半年正值“十一五”項(xiàng)目驗(yàn)收收尾和“十二五”項(xiàng)目報(bào)批審核的交替時(shí)期。恰恰是投資建設(shè)的短期“盲區(qū)”，很多大型建設(shè)和投資并未真正啟動(dòng)。因此，作為商用車風(fēng)向標(biāo)的重卡市場被迫蟄伏，而中卡市場微弱的增幅早已無力左右商用車市場的變局。1-6月，行業(yè)重卡(含重貨非、半掛牽引車)銷售54.34萬輛，同比下降7.04%;中卡(含中貨非)銷售15.34萬輛，同比增長2.33%。不過，從“九五”、“十五”到“十一五”三輪五年規(guī)劃看，每個(gè)五年計(jì)劃實(shí)施的第一年，商用車市場都會(huì)出現(xiàn)短暫的下挫式波動(dòng)，這或許已經(jīng)形成規(guī)律性。從這個(gè)角度看，對商用車市場短暫受挫，大可不必太過悲觀。

　　第三、得益于道路條件的改善和高鐵客運(yùn)的拉動(dòng)，客車市場總體保持增長態(tài)勢，但需求總量的制約，依然不能逆轉(zhuǎn)商用車大市的周期性規(guī)律。1-6月，行業(yè)銷售各類客車(含客非，下同)23.12萬輛，同比增長9.73%。其中銷售大型客車2.97萬輛，同比增長1.65%;銷售中型客車3.56萬輛，同比下降10.89%;銷售輕型客車16.58萬輛，同比增長17.23%。

　　盡管如此，作為“二元市場”主體之一的商用車市場，其競爭格局和動(dòng)態(tài)變化還是值得我們從如下幾點(diǎn)特別關(guān)注。

　　——商用車市場總體競爭態(tài)勢，耐人尋味。2011年上半年，盡管商用車市場總體出現(xiàn)下滑，但是，各企業(yè)之間的競爭能力和表現(xiàn)，則是有喜有悲。

　　從商用車銷售排名前10位看，東風(fēng)公司暫領(lǐng)風(fēng)騷，銷量35.84萬輛和增幅3.98%，銷量和增幅均超過一直處于霸主地位的北汽福田;北汽福田銷量35.24萬輛，同比下降2.94%，暫時(shí)屈居第二位;半年銷售超過10萬輛的企業(yè)，供6家，除東風(fēng)和北汽福田外，三至六位依次是江淮汽車銷售15.71萬輛，同比增長7.96%;一汽集團(tuán)銷售15.47萬輛，同比下降29.41%;金杯汽車銷售12.18萬輛，同比增長6.28%;中國重汽銷售10.21萬輛，同比下降20.89%。

　　目前納入中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的商用車企業(yè)有81家。前10家企業(yè)累計(jì)銷售155.61萬輛，占行業(yè)商用車總銷量的70.25%;而其他71家企業(yè)合計(jì)銷售只有65.89萬輛，不敵東風(fēng)和北汽福田兩家企業(yè)的銷量，商用車企業(yè)間的差距之大顯而易見。細(xì)看前10家企業(yè)的銷售增幅，總體出現(xiàn)一漲一跌的波浪態(tài)勢，真是頗有寓意。真是印證了巴菲特所說的一句名言：當(dāng)大海退潮的時(shí)候，才能看出誰在裸泳。

　　——重卡市場的風(fēng)向標(biāo)作用依然不可低估。1-6月，行業(yè)累計(jì)生產(chǎn)重卡(含重型貨車、重型貨車非完整車輛和半掛牽引車)50.50萬輛，同比下降12.23%，累計(jì)銷售54.34萬輛，同比下降7.04%。與一季度產(chǎn)銷分別增長8.20%和8.40%，形成明顯的逆差。

　　盡管如此，重卡市場的表現(xiàn)，并非“一無是處”。從進(jìn)一步市場細(xì)分看，重型貨車整車銷售17.70萬輛，同比增長26.22%，這個(gè)增速令人驚喜。重型貨車非完整車輛銷售22.88萬輛，同比下降5.49%;半掛牽引車銷售12.89萬輛，同比下降35.13%。顯然重卡市場的下滑主要是因?yàn)榘霋鞝恳?ldquo;拖了后腿”。

　　而且從重卡銷售排名前八位的企業(yè)看，有三家企業(yè)銷售下滑，而五家企業(yè)保持了增長態(tài)勢。前八家企業(yè)累計(jì)銷售接近50萬輛，占行業(yè)重卡總銷量的91.96%。由此可見，重卡市場強(qiáng)強(qiáng)競爭的格局和態(tài)勢并沒有改變，其在商用車市場的風(fēng)向標(biāo)作用仍然值得關(guān)注。

　　——中卡市場的紐帶地位不可割斷。1-6月，行業(yè)累計(jì)生產(chǎn)中卡(含中型貨車、中型貨車非完整車輛)15.26萬輛，同比增長2.43%，累計(jì)銷售15.34萬輛，同比增長2.33%。近年來，卡車市場由中型向重、輕兩級發(fā)展態(tài)勢一直沒有改變。但是中卡作為“起重就輕”的紐帶地位自然有其市場存在的價(jià)值和緩步的增長空間。

　　2011年上半年，中卡市場銷售第一位的依然東風(fēng)公司，銷售4.68萬輛，同比下降2.99%;排名第二位的一汽集團(tuán)銷售2.51萬輛，同比增長15.65%;重慶力帆銷售1.55萬輛，銷量排名第三位，同比增長243.20%;第四位慶鈴汽車銷售1.42萬輛，同比增長52.28%;第五位四川南駿銷售1.27萬輛，同比下降10.88%。前五家企業(yè)合計(jì)銷售10.16萬輛,占行業(yè)中卡銷售總量的66.19%，而東風(fēng)公司一家的市場份額超過30%。

　　——輕卡市場北汽福田的霸主地位暫難撼動(dòng)。1-6月，行業(yè)累計(jì)生產(chǎn)輕卡(含輕型貨車、輕型貨車非完整車輛)98.23萬輛，同比下降5.06%，累計(jì)銷售102.26萬輛，同比下降4.31%。從銷售前五位的情況看，多年雄踞輕卡霸主地位的北汽福田，盡管出現(xiàn)負(fù)增長，但其輕卡銷量第一的地位暫難撼動(dòng)。上半年，北汽福田輕卡銷售22.37萬輛，同比下降7.54%;東風(fēng)公司排名第二，銷售輕卡12.34萬輛，同比增長1.15%;江淮汽車排名第三，銷售輕卡11.07萬輛，同比增長6.81%;金杯汽車排名第四，銷售7.20萬輛，同比下降1.11%;江鈴汽車排名第五，銷售7.05萬輛，同比增長14.67%。前五家累計(jì)銷售52.98萬輛，占行業(yè)輕卡總銷量的51.81%。表明輕卡市場的行業(yè)集中并不高，尚處于市場紛爭時(shí)期。

　　——微卡市場正在發(fā)生細(xì)微變化。近年來微卡市場悄然而起，其銷售的絕對量已經(jīng)超過中卡市場。1-6月，行業(yè)累計(jì)生產(chǎn)微卡(含微型貨車、微型貨車非完整車輛)25.11萬輛，同比下降11.01%，累計(jì)銷售26.43萬輛，同比下降7.45%。盡管微卡市場也受到不小的挫折。但微卡市場的微妙變化值得關(guān)注。上半年，排名第一的重慶長安銷售5.88萬輛，同比下降17.30%;而東風(fēng)公司銷售5.57萬輛，超過北汽福田和上汽通用五菱，由上年第4位，躍居第二位，同比增長36.07%;北汽福田排名第三位銷售4.94萬輛，同比增長4.50%;上汽通用五菱銷售4.16萬輛，同比下降20.27%，由上年的第二位跌落到第四位;哈飛汽車銷售2.68萬輛，同比下降18.26%，排名第五位。前五家合計(jì)銷售23.13萬輛,占行業(yè)微卡總銷量的87.5%,市場集中度高于中卡市場和輕卡市場。