位于吐烏大高等級(jí)公路的卡子灣至大黃山沿線(xiàn)附近礦場(chǎng)云集，是阿勒泰鐵金粉礦區(qū)、五彩灣煤礦區(qū)通向?yàn)豸斈君R的必經(jīng)線(xiàn)路，也是南北疆物資的主干通道，每天單向行駛的大卡車(chē)又稱(chēng)“百?lài)嵧?rdquo;，就有七八百輛。對(duì)于查處的超載車(chē)輛，路政部門(mén)將對(duì)其處罰兩萬(wàn)元。

　　據(jù)了解，目前大黃山超載超限已形成治理難點(diǎn)，究其原因不僅因?yàn)椴糠炙緳C(jī)貪圖利益明知故犯，同時(shí)因?yàn)檐?chē)多活少，雇主給的價(jià)錢(qián)越來(lái)越低，司機(jī)不愿意超載，總有車(chē)愿意超載，這樣一來(lái)，就慢慢形成了一種惡性循環(huán)。

　　烏魯木齊市路政管理局局長(zhǎng)武新說(shuō)，新疆經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在正處于一個(gè)大發(fā)展的時(shí)期，大型貨車(chē)數(shù)量是越來(lái)越多，超載趨勢(shì)十分嚴(yán)重，治理超載超限工作任重道遠(yuǎn)，并希望通過(guò)多部門(mén)的共同努力，使治超工作能夠向長(zhǎng)遠(yuǎn)和縱深開(kāi)展。

　　超載車(chē)司機(jī)黃冰告訴筆者，他在新疆開(kāi)車(chē)已20余年，換過(guò)的車(chē)主也有近10名。每次都是老板讓他們裝多少就裝多少，慢慢地大家都在超載。同時(shí)因?yàn)檐?chē)多活少，雇主給的價(jià)錢(qián)越來(lái)越低，你不愿意超載，總有車(chē)愿意超載，這樣一來(lái)，就慢慢形成了一種惡性循環(huán)。

　　黃冰說(shuō)：“司機(jī)超載一種原因是車(chē)是老板的，老板每次規(guī)定拉多少他們就只能拉多少。這種司機(jī)一般都是拿的死工資，是否超載運(yùn)營(yíng)，他們拿的工資都是一樣的。另一種是老板與司機(jī)簽訂了合同，司機(jī)的工資主要依靠每趟運(yùn)輸利潤(rùn)提10%或不等，若跑一趟利潤(rùn)是1000元，那司機(jī)只能拿到100元，除去吃飯拿到手上的錢(qián)沒(méi)有太多，相反，若超載運(yùn)營(yíng)，老板掙得越多，司機(jī)拿到手的錢(qián)也就越多。”

　　自治區(qū)路政(海事)局局長(zhǎng)買(mǎi)買(mǎi)提·艾力表示，積極推進(jìn)治理超載工作要從源頭治理。首先就是車(chē)輛的改裝，目前很多車(chē)輛實(shí)施了非法改裝，以增加車(chē)輛的承載能力;其次是車(chē)輛的落戶(hù)時(shí)是不是車(chē)輛的原生產(chǎn)車(chē)型，落戶(hù)是否規(guī)范;第三個(gè)要對(duì)貨物的裝載，在沒(méi)有上路的時(shí)候進(jìn)行治理，嚴(yán)格依照道路承載能力進(jìn)行裝載。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，每天在這條線(xiàn)路上跑運(yùn)輸?shù)呢涇?chē)有約2200輛左右，而超載率卻達(dá)百分之百。一份數(shù)據(jù)顯示，僅今年6月至7月，從大黃山治超站至卡子灣就發(fā)生大型貨車(chē)一般以上事故25起，其中疲勞駕駛17起。