2012年1月1日，重型車國Ⅳ排放將開始實施。隨著這個日期的日益臨近，整個行業(yè)對國Ⅳ的關注度也越來越高。徐工南京研究院成立以來，高度關注重卡技術發(fā)展趨勢，加快自主研發(fā)的步伐，將多項國內領先的技術成功運用到最新產品，不斷提高徐工產品的核心競爭力。經過前期的籌劃，徐工汽車國Ⅳ產品日前進入設計開發(fā)階段。

　　徐工新國Ⅳ產品采用SCR后處理方式。使用 SCR技術的發(fā)動機燃燒效率高，排氣背壓小，燃油經濟性高，符合我國節(jié)能減排的大趨勢。而且，選用 SCR技術進行升級對原有發(fā)動機的改動相對較小，在核心零部件方面對國外技術的依存度也更低。

　　此外，相對 EGR技術路線而言， SCR對含硫量較高的柴油耐受能力明顯要強。徐工南京研究院在對前期 PAW421和 PFM181開發(fā)試制過程進行系統(tǒng)分析基礎上，新國Ⅳ產品所有車型總成重新進行了計算校核。在發(fā)揚徐工汽車質量穩(wěn)定可靠、性能優(yōu)異、高舒適性、高安全性等特點的同時，優(yōu)化動力總成，合理分布整車負載，運用更多人性化設計。駕駛室包含了寬窄體、中高頂以及全新 T系列。產品型譜覆蓋較為全面。發(fā)動機方面，瑞龍中小馬力以錫柴、上柴、東康發(fā)動機為主。祺龍 T系列大馬力采用濰柴及西康發(fā)動機?？紤]輕量化的同時，發(fā)揮動力總成的最優(yōu)性能，融入 V型推力桿、斷開式懸架、真空胎等成熟技術。第一批祺龍T系列國Ⅳ混凝土攪拌運輸車已于9月底完成圖紙設計。