傳統(tǒng)的排氣制動裝置是采用蝶形閥開關(guān)關(guān)閉排氣管通道的方法,使活塞在排氣行程時受到氣體的反壓力,阻止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動作用,達(dá)到控制車速的目的排氣閥制動建立在傳統(tǒng)的蝶形閥制動裝置之上。

       當(dāng)?shù)喂?jié)流閥關(guān)閉時，柴油機(jī)在汽車重力的拖動下類似于壓縮機(jī)工作。排氣管內(nèi)的排氣壓力可增加到足以使處在進(jìn)氣沖程后，活塞位于下止點(diǎn)附近那個氣缸的排氣閥被相鄰氣缸的活塞所推出的廢氣產(chǎn)生的壓力波打開。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證這種現(xiàn)象在目前所有蝶形閥制動結(jié)構(gòu)中均會發(fā)生，排氣閥制動裝置(EVB)就是利用排氣門在制動過程中被壓力波自動打開的現(xiàn)象，通過使排氣門在發(fā)動機(jī)制動過程中保持打開一個空隙來提高發(fā)動機(jī)的制動效率。

       當(dāng)排氣閥被壓力波打開后，排氣閥制動機(jī)構(gòu)就阻止被打開的排氣閥關(guān)閉(保持大約1-2mm行程)。這樣在壓縮沖程中，壓縮空氣的一部分就從氣缸中泄漏出來。甚至在活塞已到達(dá)上止點(diǎn)后，排氣閥仍然開著。這樣就使壓縮空氣通過排氣閥間隙膨脹到排氣管中，使膨脹沖程時向下運(yùn)動的活塞的速度大大降低，避免壓縮功再次驅(qū)動發(fā)動機(jī)做功。在排氣沖程開始時，通過搖臂的運(yùn)動使排氣閥全開，排氣閥搖臂上的卸油孔打開，潤滑油噴出，滑塊組件在回位彈簧的作用下回位。上述過程循環(huán)往復(fù)進(jìn)行，從而增加柴油機(jī)的制動功率。從原理上講，發(fā)動機(jī)排氣制動功率一般小于發(fā)動機(jī)能夠發(fā)出功率。以一臺200kw(約270匹馬力)的發(fā)動機(jī)為例，其最大功率為200kw；排氣制動功率在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)/分時僅20kw，2000轉(zhuǎn)/分時僅60kw，2800轉(zhuǎn)/分時達(dá)到120kw。