3.1輕型機(jī)市場(chǎng)：企業(yè)漲跌互現(xiàn)，行業(yè)整體小幅下滑

　　圖表12：1～11月份前9家輕型機(jī)主要生產(chǎn)企業(yè)銷量及市場(chǎng)份額增減狀況

　　這里的輕型機(jī)主要指輕型汽車(chē)用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和低速貨車(chē)用二、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中四缸機(jī)占有90％以上的市場(chǎng)份額，為絕對(duì)主導(dǎo)地位。從企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，玉柴1～11月份二缸機(jī)銷量為14萬(wàn)5164臺(tái)，同比增長(zhǎng)10.84％；同期四缸機(jī)銷量為27萬(wàn)305臺(tái)，同比下降4.30％。另外，除山東華源萊動(dòng)和濰柴揚(yáng)柴生產(chǎn)少量三缸機(jī)外，其它輕型機(jī)企業(yè)主要生產(chǎn)四缸機(jī)。

　　輕型機(jī)一直是我國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的弱項(xiàng)，而且格局比較混亂。至今，輕機(jī)領(lǐng)域還依然缺乏設(shè)計(jì)制造水平較高、在市場(chǎng)中占有主導(dǎo)地位的自主品牌企業(yè)。多年來(lái)，輕機(jī)，特別是四缸機(jī)第一陣營(yíng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)玉柴股份、安徽全柴、昆明云內(nèi)、一汽錫柴、江鈴控股、東風(fēng)朝柴等多家企業(yè)相互膠著、難分伯仲的戰(zhàn)國(guó)紛爭(zhēng)局面。

　　在重機(jī)領(lǐng)域，自主品牌產(chǎn)品借助各方面優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)中占有主導(dǎo)地位，國(guó)外產(chǎn)品要進(jìn)一步大幅提高市場(chǎng)份額，難度大。但是，國(guó)內(nèi)輕機(jī)領(lǐng)域因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)格局混亂以及產(chǎn)品水平不高，故為國(guó)外企業(yè)提供了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的空間。近年來(lái)，先后有道依茨與一汽，德國(guó)FEV與昆明云內(nèi)，康明斯與福田，日產(chǎn)與東風(fēng)汽車(chē)，美國(guó)納威司達(dá)萬(wàn)國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)公司與東風(fēng)朝柴，意大利VM與江鈴、濰柴楊柴或合資或合作，向中國(guó)輕型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)發(fā)起了猛烈進(jìn)攻。從圖表12顯見(jiàn)，合資企業(yè)中江鈴、福田和楊柴今年的市場(chǎng)表現(xiàn)要明顯強(qiáng)于其它自主品牌企業(yè)。

　　從市場(chǎng)占有率來(lái)看，玉柴與安徽全柴在2010年均達(dá)到20％以上，因玉柴產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中二缸機(jī)2011年表現(xiàn)較好，增幅較大，故輕型機(jī)總銷量沒(méi)有受市場(chǎng)環(huán)境的影響而下降；相反，安徽全柴的產(chǎn)品全為四缸機(jī)，主要為北汽福田、東風(fēng)汽車(chē)、江鈴等企業(yè)輕型商用車(chē)配套，故受政策法規(guī)和宏觀環(huán)境因素的拖累，2011年銷售降幅較大。

　　市場(chǎng)占有率在9％～11％的昆明云內(nèi)、一汽錫柴、江鈴控股和東風(fēng)朝柴四家企業(yè)的產(chǎn)品全為四缸機(jī)，其中昆明云內(nèi)產(chǎn)品不僅為北汽福田、東風(fēng)、一汽、江淮、南汽、南駿、成都王牌等多家輕型商用車(chē)企業(yè)配套，還為國(guó)內(nèi)多家乘用車(chē)企業(yè)的SUV、MPV和轎車(chē)等車(chē)型配套，因配套廠家眾多，故市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。一汽錫柴輕型機(jī)主要為一汽紅塔、哈輕、福田和江淮等廠家配套，受一汽紅塔2011年輕型車(chē)銷量大幅下滑的拖累（如圖表13中的一汽集團(tuán)），故錫柴輕型機(jī)銷量也大幅下降。江鈴控股和東風(fēng)朝柴都主要為母公司整車(chē)廠配套，因此2011年前者表現(xiàn)不俗，后者表現(xiàn)較差也就不難理解。

　　圖表13：1～11月份輕卡主要生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷量及市場(chǎng)份額增減狀況

　　市場(chǎng)占有率在9％以下的山東華源萊動(dòng)、北汽福田和濰柴揚(yáng)柴三家企業(yè)，2011年的市場(chǎng)銷量全為正增長(zhǎng)，這在2011年輕型商用車(chē)行業(yè)整體下滑的市場(chǎng)環(huán)境下，可以說(shuō)是一個(gè)奇跡。如圖表12，山東華源萊動(dòng)能夠保持同比略有增長(zhǎng)，其原因與玉柴情況類似，因其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中三缸機(jī)2011年有較大增長(zhǎng)；北汽福田和濰柴揚(yáng)柴的大幅增長(zhǎng)則得益于其引進(jìn)產(chǎn)品（前者為康明斯產(chǎn)品，后者是意大利VM產(chǎn)品）的產(chǎn)能在2011年正式釋放。

　　3.2重型機(jī)市場(chǎng)：東風(fēng)康明斯份額大增，中國(guó)重汽份額大減

　　圖表14：1～11月份前5家重型機(jī)主要生產(chǎn)企業(yè)銷量及市場(chǎng)份額增減狀況

　　這里的重型機(jī)主要指重型汽車(chē)用六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于重型柴油機(jī)的附加值要比輕型柴油機(jī)高得多，再加上近年因重卡市場(chǎng)的火爆帶來(lái)重型柴油機(jī)市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，故國(guó)內(nèi)骨干柴油機(jī)企業(yè)都把戰(zhàn)略重點(diǎn)放在了重型機(jī)上。由于企業(yè)的高度重視，目前國(guó)產(chǎn)重型柴油機(jī)無(wú)論市場(chǎng)占有率，還是技術(shù)水平，都是國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。

　　圖表14顯示了中國(guó)六缸柴油機(jī)市場(chǎng)前五強(qiáng)生產(chǎn)企業(yè)2011年1～11月份的銷量及市場(chǎng)份額增減狀況。由圖顯見(jiàn)，2011年六缸重機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是濰柴霸主地位依舊，但份額略有下降；玉柴維持第二，但份額略有上升；東風(fēng)康明斯銷量降幅最小，份額大漲，排名第三；一汽錫柴降幅也不大，份額上升，排名第四；中國(guó)重汽降幅最大，份額大減，排名繼續(xù)墊底。

　　圖表15：1－11月份重卡主要生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷量及市場(chǎng)份額增減狀況

　　毫無(wú)疑問(wèn)，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)與其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌知遇度、營(yíng)銷服務(wù)和配套主機(jī)廠的銷量密切相關(guān)。

　　濰柴是國(guó)內(nèi)大缸徑柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的絕對(duì)霸主。其9.7L和11.6L兩大斯太爾系列產(chǎn)品長(zhǎng)達(dá)10年暢銷不衰。隨著近幾年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的火爆，其具備國(guó)際先進(jìn)水平的國(guó)Ⅲ藍(lán)擎WP10、WP12發(fā)動(dòng)機(jī)銷量更是暴漲，供不應(yīng)求。然而，2011年以來(lái)由于重卡市場(chǎng)環(huán)境的惡化，再加上濰柴的主要配套整車(chē)廠陜汽、北汽福田、華菱、北奔、一汽解放（如圖表15）的重卡銷售大都表現(xiàn)不佳，故濰柴2011年重機(jī)銷量降幅相對(duì)較大。

　　業(yè)內(nèi)眾所周知，玉柴的產(chǎn)品線十分寬密，從1.2L至13L，幾乎每個(gè)升級(jí)上都有產(chǎn)品。不過(guò)其重機(jī)主打產(chǎn)品主要集中在7升級(jí)左右，主要為東風(fēng)、福田、宇通、一汽等國(guó)內(nèi)眾多重要整車(chē)廠的中型、準(zhǔn)重型汽車(chē)配套，由前面圖表8可知，中型卡車(chē)是2011年卡車(chē)市場(chǎng)上惟一保持正增長(zhǎng)的車(chē)型，再加上東風(fēng)、福田兩家企業(yè)的重卡銷售明顯優(yōu)于行業(yè)水平，因此，玉柴2011年的市場(chǎng)表現(xiàn)好于濰柴也就不難理解。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與整車(chē)廠的關(guān)系，一直是影響整車(chē)廠與柴油機(jī)廠發(fā)展的大問(wèn)題。目前，國(guó)際上真正處于獨(dú)立地位并且做得比較好的獨(dú)立柴油機(jī)企業(yè)只剩下了康明斯?？得魉乖谌A市場(chǎng)運(yùn)作的主要策略就是與整車(chē)廠進(jìn)行合資建立柴油機(jī)生產(chǎn)廠。在目前國(guó)內(nèi)重型柴油機(jī)企業(yè)陣營(yíng)，上柴已歸屬了上汽，濰柴實(shí)行反向運(yùn)作，控股陜汽（整車(chē)），實(shí)際上也不算是純粹意義上的獨(dú)立柴油機(jī)企業(yè)了。我國(guó)真正的大型獨(dú)立柴油機(jī)企業(yè)其實(shí)只有玉柴。目前玉柴與整車(chē)廠是市場(chǎng)戰(zhàn)略合作伙伴，而不是資本上的合作伙伴。

　　可以說(shuō)，正是玉柴在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的這種尷尬的獨(dú)立地位，使得玉柴的跨越式發(fā)展和成長(zhǎng)面臨著重大挑戰(zhàn)。目前，玉柴最大的戰(zhàn)略合作伙伴是東風(fēng)和福田，但眾所周知，這兩家企業(yè)均在擴(kuò)大或發(fā)展自己的發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)，再加上目前錫柴、東風(fēng)康明斯、重汽杭發(fā)也都在加大集團(tuán)外的配套比例，這些對(duì)玉柴的市場(chǎng)發(fā)展來(lái)說(shuō)都是擠壓。如何轉(zhuǎn)危為機(jī)，近兩年，玉柴管理層正試圖通過(guò)參股集瑞高端重卡、推出12、13升大排量機(jī)型來(lái)破解局面。

　　東風(fēng)康明斯的產(chǎn)品排量覆蓋3.9～13L，型譜寬，但在8.9～13L之間缺少產(chǎn)品（主要為錯(cuò)開(kāi)東風(fēng)商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠與西安康明斯公司的產(chǎn)品），空擋太大，是其型譜的主要缺憾。其產(chǎn)品主要為東風(fēng)商用車(chē)公司配套，另還外配安徽華菱、鄭州宇通、廈門(mén)金龍、柳工機(jī)器等汽車(chē)和工程機(jī)械制造廠。正是得益于康明斯品牌的極高知名度、影響力，再加上主機(jī)廠東風(fēng)商用車(chē)公司2011年中重卡產(chǎn)品的良好市場(chǎng)表現(xiàn)，以及近兩年?yáng)|風(fēng)康明斯?fàn)I銷服務(wù)質(zhì)量的不斷提升，使得該公司2011年市場(chǎng)占有率大幅升高。

　　一汽錫柴的產(chǎn)品排量覆蓋2.0～12.6L，型譜寬密，布局合理。其重型機(jī)產(chǎn)品幾乎全部為母公司一汽解放配套，因此，從某種程度上講，這也解決了錫柴的后顧之憂。盡管2011年一汽解放的重卡（大馬力車(chē)型主要配裝濰柴產(chǎn)品）銷售呈現(xiàn)大幅萎縮（圖表15），但其中卡銷售卻有7.6％的增長(zhǎng)，這是2011年一汽錫柴重型機(jī)銷售降幅不大的主要原因。

　　中國(guó)重汽（杭發(fā)、濟(jì)南動(dòng)力）目前的產(chǎn)品主要是9.7L和11.6L兩大斯太爾大排量機(jī)型，與一汽錫柴一樣，產(chǎn)品幾乎全部為母公司配套。由于2011年重卡市場(chǎng)環(huán)境的惡化，導(dǎo)致中國(guó)重汽重卡銷量大幅萎縮（圖表15），故最終使其發(fā)動(dòng)機(jī)銷量也大幅萎縮。

　　目前，重汽發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品比較單一，引進(jìn)的曼D08、D20與D26三款中重型柴油機(jī)尚未正式投產(chǎn)。如何拓寬型譜，并提升其產(chǎn)品的外供比例，是今后重汽的研究課題。

　　4.2012年預(yù)測(cè)：重型機(jī)跌，輕型機(jī)漲

　　如前所述，車(chē)用柴油機(jī)的市場(chǎng)走向主要由商用車(chē)，特別是卡車(chē)市場(chǎng)走向來(lái)決定，而卡車(chē)的市場(chǎng)走向又主要由國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策法規(guī)的走向來(lái)決定。那么2012年這兩個(gè)方面有哪些利好、利差呢？

　　4.1利好方面

　　（1）2012年保障房建設(shè)"穩(wěn)中求進(jìn)"，水利投資將提速

　　2011年12月12日召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，要牢牢把握保障和改善民生這一根本目的，加大財(cái)政投入力度，切實(shí)辦好涉及民生的大事要事。保障性住房建設(shè)作為一項(xiàng)標(biāo)志性的重大民生工程在2011年得到了重大推進(jìn)，1000萬(wàn)套保障房提前完成開(kāi)工任務(wù)。2012年，繼棚戶區(qū)改造后，公租房建設(shè)將大舉發(fā)力。住房城鄉(xiāng)建設(shè)部黨組書(shū)記、部長(zhǎng)姜偉新日前在全國(guó)住房城鄉(xiāng)建設(shè)工作會(huì)議上表示，要繼續(xù)推進(jìn)保障性安居工程建設(shè)。2012年新開(kāi)工建設(shè)保障性住房和棚戶區(qū)改造住房700萬(wàn)套以上，基本建成500萬(wàn)套以上，竣工量要高于2011年。

　　此外，據(jù)來(lái)自水利部的消息，2012年水利建設(shè)投資將提速，其投資主要方向是水資源工程和防洪工程。

　　顯然，以上兩大因素均將刺激中重卡，特別是工程車(chē)輛及相應(yīng)重型發(fā)動(dòng)機(jī)的需求上升。

　?。?）商用車(chē)出口將繼續(xù)保持較高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

　　由于以下原因，2012年商用車(chē)出口將繼續(xù)保持較高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)：

　　其一，我國(guó)政府大力推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品出口。2009年，政府有關(guān)部門(mén)已經(jīng)明確提出，力爭(zhēng)到2015年，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)和零部件出口銷售額850億美元，年均增長(zhǎng)20%；2011年，又出臺(tái)了《關(guān)于十二五期間促進(jìn)機(jī)電產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見(jiàn)》，汽車(chē)作為25個(gè)重點(diǎn)行業(yè)之一，將受到政策的"特別關(guān)照"。

　　其二，中國(guó)與東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，也會(huì)為汽車(chē)出口帶來(lái)更多機(jī)遇。自該貿(mào)易區(qū)建立以來(lái)，東盟汽車(chē)市場(chǎng)逐步向成員國(guó)開(kāi)放，加之關(guān)稅和投資門(mén)檻的降低，將為國(guó)內(nèi)車(chē)企開(kāi)辟很大空間。

　　其三，中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)品性價(jià)比高的優(yōu)勢(shì)仍在。其對(duì)中東、亞洲、南美和非洲等市場(chǎng)而言，具有很強(qiáng)的吸引力，加之這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)正處于增長(zhǎng)期，會(huì)為國(guó)內(nèi)商用車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品贏得更大的增長(zhǎng)空間。

　　其四，國(guó)內(nèi)中重型卡車(chē)市場(chǎng)趨于飽和。車(chē)企必將逐步加大對(duì)海外市場(chǎng)的開(kāi)拓力度，這必將促進(jìn)出口量的增加。

　　（3）政策法規(guī)或現(xiàn)利好

　　首先，2011年6月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了促進(jìn)公路物流發(fā)展的"國(guó)八條"。該新政在降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的同時(shí)，將大力發(fā)展農(nóng)超對(duì)接、農(nóng)校對(duì)接、農(nóng)企對(duì)接。從6月20日起，交通部、發(fā)改委、財(cái)政部等5部委啟動(dòng)了在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展為期一年的收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作等，兩項(xiàng)舉措將促使公路運(yùn)輸成本的下降，物流需求有望增長(zhǎng)，用戶購(gòu)車(chē)的積極性有望增強(qiáng)。

　　其次，自2011年7月1日起，《公路安全保護(hù)條例》開(kāi)始執(zhí)行，國(guó)內(nèi)治超力度將全面加大。該政策的直接影響是車(chē)輛的外廓尺寸、軸荷和總質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，否則不得生產(chǎn)、銷售。如果《條例》能執(zhí)行到位，會(huì)使部分大噸小標(biāo)、超載超限的不合格車(chē)輛被逐漸清理出物流運(yùn)輸市場(chǎng)，這對(duì)于重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)是重大利好，同時(shí)也會(huì)為中卡行業(yè)騰出一定的需求空間。

　　再次，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)2011年10月8日宣布，成品油最高零售價(jià)格下調(diào)，這是2011年內(nèi)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格首次下調(diào)，盡管?chē)?guó)際油價(jià)不斷下跌，但國(guó)內(nèi)油價(jià)始終不跟迭，使得民眾怨聲載道。隨后的10月22日，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格司表示擬修改成品油定價(jià)機(jī)制今后調(diào)價(jià)周期將縮短。無(wú)疑，這對(duì)中國(guó)整個(gè)商用車(chē)行業(yè)都是一個(gè)利好。

　　最后，2012年，預(yù)計(jì)會(huì)出臺(tái)的政策還可能有中重型商用車(chē)燃油消耗限制和國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)。其中參照輕型車(chē)燃油消耗限值，預(yù)計(jì)初步出臺(tái)時(shí)中重型商用車(chē)限值將不會(huì)太嚴(yán)格，對(duì)于市場(chǎng)影響有限。但是，國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)如果在2012年下半年正式實(shí)施，或許會(huì)帶來(lái)國(guó)Ⅲ汽車(chē)產(chǎn)品，特別是中重型商用車(chē)產(chǎn)品銷售的小高峰。

　　4.2利差方面

　?。?）經(jīng)濟(jì)放緩，緊縮政策難言大的放松

　　據(jù)聯(lián)合國(guó)日前發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，2012年發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)將陷入泥潭，新興經(jīng)濟(jì)體也無(wú)法獨(dú)善其身，全球經(jīng)濟(jì)正在"二次衰退"的懸崖邊上"蹣跚前行"。其報(bào)告把對(duì)2012年世界經(jīng)濟(jì)增速的預(yù)測(cè)從半年前的3.6%下調(diào)到2.6%。

　　對(duì)于世界第二大出口國(guó)中國(guó)而言，將在較長(zhǎng)時(shí)期面臨嚴(yán)峻的外部環(huán)境。從內(nèi)部環(huán)境看，2012年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也面臨新情況新問(wèn)題，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)主任張平概括為：需求增長(zhǎng)存在下行壓力，物價(jià)上漲壓力仍然較大，節(jié)能減排形勢(shì)十分嚴(yán)峻，一些領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)隱患逐步顯現(xiàn)。

　　面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻環(huán)境，上年12月12日召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議把"穩(wěn)中求進(jìn)"作為2012年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的工作總基調(diào)。會(huì)議指出，穩(wěn)，就是要保持宏觀經(jīng)濟(jì)政策基本穩(wěn)定，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，保持物價(jià)總水平基本穩(wěn)定，保持社會(huì)大局穩(wěn)定。

　　專家認(rèn)為，2011年增速下滑是主動(dòng)調(diào)控的結(jié)果，但也不能忽視世界經(jīng)濟(jì)低迷對(duì)經(jīng)濟(jì)下滑影響的可能在加劇。所以2012年要"穩(wěn)增長(zhǎng)"，但還沒(méi)有到"保增長(zhǎng)"的階段。因此，對(duì)于2011年的緊縮政策難言大的放松。

　　近期，多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家和機(jī)構(gòu)對(duì)2012年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速的預(yù)計(jì)高于8%。中國(guó)社科院《經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書(shū)》預(yù)計(jì)，若國(guó)際經(jīng)濟(jì)不再出現(xiàn)顯著惡化，國(guó)內(nèi)不出現(xiàn)大范圍嚴(yán)重自然災(zāi)害，2012年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速將在2011年的9.3％左右回落到8.9%，CPI全年上漲4.6%。

　　（2）國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)漸趨飽和

　　在"十二五"期間，國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)需求將逐步趨于飽和，這已成為業(yè)內(nèi)普遍看法。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)中國(guó)中重卡年銷量達(dá)到90萬(wàn)輛的時(shí)候，已占全球中重卡銷量50%的比重。2010年我國(guó)中重卡銷量達(dá)到130萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出全球市場(chǎng)一半的銷量；預(yù)計(jì)2011年中國(guó)中重卡市場(chǎng)將達(dá)到120萬(wàn)輛。近年我國(guó)中重卡保有量增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)速度，這樣持續(xù)增長(zhǎng)顯然是不可能的。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，重卡100萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量就是階段性的頂點(diǎn)，再大的增長(zhǎng)幅度已不可能。因此，"十二五"期間國(guó)內(nèi)主要重卡企業(yè)都將目光轉(zhuǎn)向國(guó)外市場(chǎng)。

　?。?）公路運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期在低位徘徊

　　在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，近兩年運(yùn)價(jià)一直在低位徘徊，再加上過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、人工等成本不斷上漲，用戶的利潤(rùn)被壓縮，這無(wú)疑抑制了公路運(yùn)輸車(chē)輛的銷售。在工程車(chē)領(lǐng)域，除了貸款難之外，由于有些工程車(chē)是在工地干活，這些車(chē)主經(jīng)常被拖欠工程項(xiàng)目款，短則一個(gè)月，長(zhǎng)則半年，這也導(dǎo)致用戶手頭資金周轉(zhuǎn)不開(kāi)，難以更換或添購(gòu)新車(chē)。

　　綜上筆者認(rèn)為，2012年商用車(chē)及相應(yīng)車(chē)用柴油機(jī)市場(chǎng)仍將延續(xù)低迷態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)二者全年增長(zhǎng)率將很難跑贏GDP。

　　具體對(duì)于重型卡車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，由于受宏觀經(jīng)濟(jì)減速，特別是固定資產(chǎn)投資增速放緩的影響，預(yù)計(jì)其2012年市場(chǎng)銷售仍將有10％左右的負(fù)增長(zhǎng)；對(duì)于中型卡車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，由于2010、2011連續(xù)兩年增長(zhǎng)，基數(shù)較高，預(yù)計(jì)其2012年市場(chǎng)銷售與2011年基本持平；對(duì)于輕、微型卡車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，由于剛性需求再加上2011年降幅較大，基數(shù)較低，預(yù)計(jì)其2012年市場(chǎng)銷售分別有3％和8％左右的正增長(zhǎng)；對(duì)于客車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，由于旅游、公交發(fā)展的長(zhǎng)期利好，預(yù)計(jì)其2012年市場(chǎng)銷售依然有5％左右的正增長(zhǎng)。因此，對(duì)于2012年車(chē)用柴油機(jī)市場(chǎng)來(lái)看，預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)率會(huì)在0～4%之間，具體從機(jī)型上說(shuō)：重型機(jī)將有小幅下降，輕型機(jī)將有小幅增長(zhǎng)。

　　商用車(chē)各細(xì)分車(chē)型及車(chē)用柴油機(jī)2012年銷售增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)詳見(jiàn)下面圖表16。

　　圖表16：2012年車(chē)用柴油機(jī)銷量增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)