山東重工集團有限公司副總經(jīng)理譚秀卿：很多人說，2011年重卡市場不景氣。我不同意這種觀點。80多萬輛的年銷售規(guī)模已經(jīng)很可觀了。隨著運輸效率的提高，我國重型載貨車銷量逐步下滑是不可避免的。

　　過去多年的高增長其實是建立在大量浪費基礎(chǔ)上的。長期以來，國內(nèi)的運輸效率非常低，車輛空跑現(xiàn)象大量存在。隨著甩掛運輸?shù)耐茝V，一輛車可以完成現(xiàn)在幾輛車的運輸量，將大大提高車輛的使用效率，市場對重型載貨車的需求必然因此減少。從日本和美國的情況看，重型載貨車銷量的高峰一般要比經(jīng)濟增長的高峰提前兩三年。在歐洲的路上，人們看到的基本都是半掛牽引車，就是因為它的運輸效率最高。我國重卡市場的情況雖然和歐洲不盡相同，但發(fā)展的大方向是一致的。

　　據(jù)我了解，就推廣甩掛運輸?shù)膯栴}，交通運輸部已和國務(wù)院法制辦、國家發(fā)改委、保險公司等相關(guān)部門進行了多次溝通。從目前的情況看，今年內(nèi)有望取得實質(zhì)性進展。

　　此外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也有助于提高運輸車輛的利用率。

　　在運輸效率提高的同時，用戶對重卡性能的要求也將提高。當前，國產(chǎn)重卡最大的問題是可靠性差。在歐美等發(fā)達國家，一輛重型載貨車可以用十幾二十年，在我們國家只能用三五年，甚至更短。這是對能源、勞動力等資源的極大浪費。今后，采用大功率發(fā)動機的重卡將越來越多。這不僅可以節(jié)約燃油，還能延長發(fā)動機和車輛的使用壽命、提高舒適性。