2012年2月9日，中國汽車工業(yè)協會在京舉行信息發(fā)布會，對外發(fā)布了1月份全國汽車產銷情況。數據顯示，1月我國汽車產銷呈現較大降幅，各類車型均有所下降，且商用車降幅大于乘用車。對此，中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，雖然1月份產銷數據較為“難看”，但仍屬正常；受“雙節(jié)”等因素影響，僅從該月數據不能預測今年車市整體產銷趨勢。

　　元月開局難

　　元旦和春節(jié)兩個假期，使得1月份工作日僅為17天，比上年同期少4天，因此產銷數據下滑也在意料之中。況且，2011年元月高達180萬輛的產銷成績，堪稱“制高點”。如此同比，當然顯得今年汽車市場開局“不利”。

　　1月份，我國完成汽車產銷129.94萬和138.98萬輛，環(huán)比下降23.20%和17.75%，同比下降達到27.47%和26.39%。期間，商用車產銷分別為24.59萬輛和22.92萬輛，環(huán)比下降24.98%和降28.54%，同比下降38.44%和37.16%；乘用車產銷也出現明顯下降，環(huán)比、同比降幅都達15%以上。

　　商用車的表現尤其令人擔憂。其中，與2011年12月份相比，半掛牽引車產量和客車非完整車輛銷量降幅相對較低，但其他品種產銷降幅均超過了20%。而相比去年，客車、貨車等五大品種產銷都出現較大降幅，特別是半掛牽引車和貨車非完整車輛，降幅更大。

　　同時，中汽協還發(fā)布了汽車出口數據。整體來看，海外市場依舊表現搶眼。1月份，汽車出口5.63萬輛，環(huán)比增長0.49%，同比增長8.32%。這在彌補國內車市“不給力”現狀的同時，似乎還預示著全球經濟不景氣的當下，海外市場仍可“獨當一面”。

　　物流車蕭條

　　汽車市場整體走低，物流商用車也未能幸免。其中包括交叉型乘用車(微客)和多功能乘用車(MPV)在內的各細分車型，1月份表現都是“綠汪汪一片”。而鑒于此，各大車企都在制定或修改其銷售目標和策略。甚至不少人預計，在即將召開的全國“兩會”上，物流業(yè)興起的大環(huán)境中，重卡等物流用車的走勢，將成為代表委員們關注的熱點之一。

　　而對于1月份的物流商用車市場形勢，中汽協指出，該市場之所以出現38%左右的降幅，與季節(jié)性因素及上年同期較高的基數有很大關系。但也有值得“欣慰”的地方：相比去年1月份，交叉型乘用車銷售了20.03萬輛，環(huán)比僅降1.02%，同比下降23.80%，低于行業(yè)平均水平(下降26.39%)。這也說明該類車型在市場上仍有不小的潛在需求。

　　另外，數據顯示，1月份，貨車銷售了15.94萬輛，環(huán)比下降26.13%，同比降幅達33.46%；半掛牽引車銷售1.23萬輛，環(huán)比下降22.96%，同比下降43.27%。這則印證了年前專家“一季度貨車和半掛牽引車市場注定較為蕭條”的說法。而另外兩種物流車型——輕客和MPV產品中，依據“客車銷售2.67萬輛，環(huán)比下降32.30%，同比下降28.12%；MPV銷售3.65萬輛，環(huán)比下降18.53%，同比下降22.70%”的統計，也能預見市場的不夠景氣。

　　而對于物流商用車的未來銷售前景，有業(yè)內人士指出，新車銷售和換購更新都很重要，未來更有可能迎來更新換購為主體的市場階段。畢竟，眼下燃料和人工成本越來越高，但運費上漲勢頭并不看好，這就意味著采購節(jié)油性產品的重要性。而此間，不止輕量化車型及天然氣產品將陸續(xù)得到普及，一些其他類型的節(jié)油產品也會借機而起，終結“油老虎”的時代。