在經(jīng)歷了18個(gè)月的大幅下滑后，重卡行業(yè)最困難的時(shí)期可能已經(jīng)過去。未來幾個(gè)季度中，基建投資增速有望逐步反彈，推動(dòng)工程類重卡需求率先走出低谷；物流類重卡運(yùn)力過剩局面正逐步改善，隨著公路貨運(yùn)需求穩(wěn)健增長，物流車報(bào)廢更新需求有望步入高峰期；此外，出口仍將延續(xù)快速增長。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2013年重卡銷量有望達(dá)到79萬臺(tái)，同比增長25%。當(dāng)前原材料價(jià)格和重卡企業(yè)庫存均處于較低水平，在銷量反彈的帶動(dòng)下，重卡企業(yè)盈利水平將會(huì)有大的提升。

　　重卡行業(yè)具有強(qiáng)周期特征，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)高度敏感。其中，工程類重卡銷量受下游基建和房地產(chǎn)投資需求驅(qū)動(dòng)，物流類重卡銷量波動(dòng)受貨運(yùn)盈利能力影響顯著。此外，重卡銷量受行業(yè)政策影響也較大。

　　2011年以來重卡下滑幅度和持續(xù)時(shí)間均超出歷史水平，主要原因在于：

　　一、基建和房地產(chǎn)投資增速下滑導(dǎo)致工程車需求低迷；

　　二、重卡盈利能力大幅下降(油價(jià)、人工成本攀升而運(yùn)價(jià)和開工率低迷)；

　　三、運(yùn)力過剩開始成為制約重卡銷量表現(xiàn)的重要因素。

　　2013年起，重卡市場供需關(guān)系有望逐步改善，推動(dòng)重卡銷量實(shí)現(xiàn)反彈，具體原因如下：

　　一、國內(nèi)基建投資需求快速反彈，拉動(dòng)工程類重卡需求回升，同時(shí)房地產(chǎn)市場對(duì)重卡需求的拖累將出現(xiàn)緩解；

　　二、物流類重卡保有量增速連續(xù)兩年低于公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速，市場運(yùn)力過剩問題得到緩解，未來貨運(yùn)需求穩(wěn)健增長將推動(dòng)重卡報(bào)廢更新和新車采購需求釋放；

　　三、海外市場(非洲、東南亞等發(fā)展中國家)需求仍將保持快速增長。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2013年重卡銷量整體將達(dá)到79萬臺(tái)。在經(jīng)歷了2011年13.4%和2012年28.2%的銷量下滑后，2013年重卡行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)25%的增長，其中國內(nèi)銷量增長26.2%至66萬臺(tái)，出口增長20%至13萬臺(tái)。