"老"司機童慶九今年45歲，駕齡已經(jīng)21年了。祖籍安徽的他，在山西當(dāng)過運輸兵，復(fù)原到地方后，作為單位子女，被安排到任丘油田工作，繼續(xù)他的卡車駕駛生涯。來到任丘后，他成為了危貨運輸行業(yè)中的一員，常年奔馳在從油田往外輸送物資的各條路線上，運送石油。2012年5月，他調(diào)至油田所屬的子運輸單位，拉的資源從油變?yōu)榱巳細?，仍然繼續(xù)奮斗在危貨運輸?shù)牡谝痪€。

　　童師傅的單位擁有配濰柴WP10、WP12的歐曼、北奔以及配玉柴的東風(fēng)牽引車近百輛，他駕駛的是一輛型號為DFL4251A12東風(fēng)天龍牽引車，搭載玉柴LNG發(fā)動機，功率375馬力。"天龍是我的最愛"，開了20多年的車，童師傅最滿意的就是現(xiàn)在的座駕--平日里在一般丘陵坡路上開起車來一點不費勁，爬坡用個8擋或9擋（高3、4擋）就可以了；這款車不論是駕駛舒適性、安全性、底盤技術(shù)質(zhì)量都很好，還省油，LNG氣耗為31~32kg/100km,同比濰柴WP12.380N的35~36kg/100km要省4kg/100km。我們問他，這么好，就沒什么缺點嗎？童師傅爽朗地笑起來，接著說，"喏，唯一的缺憾就是發(fā)動機運行中溫度太高，駕駛室隔熱不太好，我在臥鋪休息時感覺太熱了點。再說，燃氣車是省油，但是修起來麻煩。我在線路上跑的時候，發(fā)動機出了一般的小故障自己不敢碰，只能找服務(wù)站專業(yè)人員維修"。

　　除此以外，童師傅給天龍車頒發(fā)的都是"小紅花"。他說自己今年有一次差點遭遇"險情"。那是9月初的一天，他正犯著感冒，身體感覺十分不適，車輛行駛到陜西地段出現(xiàn)故障，而當(dāng)?shù)氐姆?wù)站又不能維修，幸虧任丘天錦服務(wù)站連夜派人前往救援，維修及時。童師傅感慨，"當(dāng)時如果我在山里多待幾天病就嚴重了，修復(fù)后，我趕回單位辦理休假，很快病就好了，挺感動的。"

　　行伍出身的童師傅將每次出車都比作執(zhí)行一次任務(wù)，"一排活我就走，車發(fā)出去后沒短活，沒有個三五天回不來家"。他特別怕車壞在半道，幸運的是，這車也是款爭氣車，從沒把他撂在半道過?，F(xiàn)在童師傅跑的路線主要以東北方向為主，路況也不錯，比如從任丘到延吉，來回約3000多公里，全程高速。其他的省市，比如浙江、廣東、山西、陜西，他跑得也不少。"去最近的山西也得900來公里，往返一趟快的話也得3天。"十幾年下來，他平均每個月在家的時間不超過一個禮拜。

　　盡管人是單位的，但是和其他物資運輸行業(yè)的司機一樣，童師傅領(lǐng)的也是"計件工資"，活跑得越多、跑得總里程越遠，收入就越高，出門在外所有的費用基本都是自己掏，因此他也得操心怎么經(jīng)營自己的卡車運輸"事業(yè)"，并不像我們想象的那樣處處能靠著單位。不過有時遇到一些意外情況，比如天氣等造成的堵車或者其他事件，在路上耽擱了，回到單位，領(lǐng)導(dǎo)還會考慮給予他一些補助。因此盡管辛苦，童師傅對自己的司機生活還是比較滿意的："干了這么多年貨運，心態(tài)必須得好。我們出門遇到的都是爹，回到單位有時領(lǐng)導(dǎo)還能考慮到我們在外面的一些實際情況，給予一些照顧，已經(jīng)很知足了。"

　　總結(jié)這么多年的司機生活，童師傅并沒有特別不滿的地方。即便是說到沿途的交警路政，童師傅也是一句"見怪不怪"慨嘆過去。接活、裝車、出車、卸車、找活、裝車、回貨--這就是他的生活，"周而復(fù)始我就是這么過的，習(xí)慣了"。他說開車這么多年了，早就愛上卡車了，現(xiàn)在年屆不惑，再跑個幾年也許精力就跟不上，打算在單位內(nèi)部爭取到崗位調(diào)整，"反正都是干后勤，到老能給單位看個大門也行啊，呵呵呵"，童師傅不緊不慢地說，"我打算干到60歲就退休了，那時我也開不動了，有單位，有退休工資，老年生活也不用發(fā)愁。"