米其林宣布2013年一季度實(shí)現(xiàn)49億歐元銷售額。在歐洲市場上轎車和輕卡輪胎的需求疲弱，而北美的需求也令人失望，但集團(tuán)正在開拓新的市場。

　　卡車輪胎
 

　　歐洲市場仍然疲弱，在西歐的卡車登記數(shù)量下降而東歐的需求旺盛的綜合影響下,歐洲市場降低了3%。

　　北美市場繼續(xù)大幅放緩，在經(jīng)濟(jì)和稅收不確定性的雙重打壓下在此期間失去了12%的新的卡車訂單，特別是類別8細(xì)分市場。

　　在亞洲(不包括印度)需求上升5%，其中中國的漲幅達(dá)到8%，而日本下降14%，東南亞保持強(qiáng)勁增長勢頭(增長29%)。

　　與2012年第一季度相比，南美的原配胎市場迅速反彈了23%，當(dāng)時(shí)因?yàn)榘臀饕M(jìn)了歐V排放標(biāo)準(zhǔn)所以需求減弱。

　　替換胎

　　在歐洲，替換胎的需求整體上升了5%。西歐的交通運(yùn)輸活動(dòng)表現(xiàn)仍然疲弱，但保持在一個(gè)較低的水平上(增長1%)，而在東歐，市場持續(xù)上升了24%。

　　北美市場小幅回升1%，主要得益于美國的需求，雖然美國的貨運(yùn)業(yè)務(wù)維持弱回升的趨勢，但翻新輪胎所需的外胎數(shù)量卻在減少。

　　亞洲市場(不包括印度)整體減少5%。春節(jié)期間中國的需求放緩，之后到了3月份市場有所改善，截至本季度末下降了6%。由于經(jīng)銷商庫存收緊造成日本市場下跌了2%，而在韓國受到運(yùn)輸活動(dòng)放緩的影響市場也下跌了4%。

　　在經(jīng)濟(jì)環(huán)境更有利的背景下，南美市場整體需求增加了5%，脫銷的情況增加，整個(gè)地區(qū)的關(guān)稅壁壘寬松因此造成了這個(gè)市場的需求的提升。

　　特種輪胎

　　工程機(jī)械輪胎：由于采礦業(yè)正在不斷擴(kuò)張，因此保持著對大型子午線輪胎需求。受到經(jīng)濟(jì)的不確定性和經(jīng)銷商的擔(dān)憂所拖累，歐洲和北美的原配胎市場的急劇下降，同時(shí)在成熟市場用于基礎(chǔ)設(shè)施和采石場的輪胎需求也在萎縮。

　　農(nóng)用輪胎：全球原配胎市場在第一季度有所回落，但仍保持強(qiáng)勁。技術(shù)輪胎的需求呈上升趨勢，但在成熟市場替換胎的需求略有下降。

　　兩輪車輪胎:成熟市場的摩托車市場已經(jīng)是連續(xù)第二年下降。在歐洲，經(jīng)濟(jì)的不確定性和天氣條件正影響著經(jīng)銷商的購買決策。

　　飛機(jī)輪胎:民航市場在此期間小幅上揚(yáng)，而國防市場的需求因受到政府預(yù)算的限制而減弱。

　　卡客車輪胎和相關(guān)分銷業(yè)務(wù)

　　相比去年同期的16.04億歐元，2013年第一季度的凈銷售額總計(jì)達(dá)到14.77億歐元。

　　盡管銷量同比下降了5.6%，銷售額的季度環(huán)比卻出現(xiàn)小幅提升，反映了公司對于扭轉(zhuǎn)和恢復(fù)卡車輪胎業(yè)務(wù)以獲得贏利的重視。

　　凈銷售額還受到全球尤其是歐洲疲軟經(jīng)濟(jì)環(huán)境導(dǎo)致的銷售情況總體衰落的影響。

　　卡客車輪胎和相應(yīng)分銷業(yè)務(wù)也在較小程度上受到了不利的貨幣效應(yīng)的影響。