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        預(yù)計(jì)下半年重卡銷售28萬(wàn)輛左右，全年有望實(shí)現(xiàn)5%-10%的增長(zhǎng)，全年預(yù)計(jì)銷售重卡70萬(wàn)輛左右。國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)雖然只聞樓梯響，但肯定的是這一天遲早要到來(lái)，在把握新市場(chǎng)機(jī)會(huì)方面，如新能源、國(guó)際出口的“暗戰(zhàn)”已悄然開始。城鎮(zhèn)化建設(shè)、基礎(chǔ)建設(shè)是推動(dòng)重卡保持強(qiáng)勁馬力的“引擎”。中國(guó)重卡行業(yè)的“散”、“小”、“弱”，尤其是核心競(jìng)爭(zhēng)能力弱的態(tài)勢(shì)仍然沒有改變。面對(duì)全球化的市場(chǎng)，做強(qiáng)、做優(yōu)再做大實(shí)現(xiàn)重卡企業(yè)的“整合”和“融合”之路已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)的需要。重卡研發(fā)水平、工藝水平、關(guān)鍵性零部件和材料等落后歐美企業(yè)，高端重卡的缺失，中低端重卡的賠本賺吆喝的競(jìng)爭(zhēng)模式和利潤(rùn)率薄弱已成為制約各重卡企業(yè)科學(xué)發(fā)展的“瓶頸”。年產(chǎn)銷百萬(wàn)輛重卡的美景只能是曇花一現(xiàn)。新一屆政府穩(wěn)健的政策和務(wù)實(shí)的作風(fēng)也給重卡市場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃指明了道路，注重內(nèi)涵式發(fā)展、科學(xué)有效地整合資源，做優(yōu)、做強(qiáng)再做大是重卡企業(yè)的成功之道。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，上半年，卡車各品種產(chǎn)銷均結(jié)束了去年的下降趨勢(shì)。上半年，卡車整車產(chǎn)銷143.75萬(wàn)輛和146.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.96%和5.48%；卡車非完整車輛產(chǎn)銷25.92萬(wàn)輛和26.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.70%和4.76%；半掛牽引車產(chǎn)銷12.32萬(wàn)輛和12.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.75%和13.35%。

　　2013年1～6月份前九家重卡企業(yè)銷售及市場(chǎng)份額情況表

　　注：數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

　　2013年6月份前九家重卡企業(yè)銷售及市場(chǎng)份額環(huán)比和同比情況表

　　綜合分析上半年的重卡市場(chǎng)。今年6月，雖然從月份上看已經(jīng)步入傳統(tǒng)淡季，但重卡市場(chǎng)一反常態(tài)，新車批發(fā)銷售量仍然較為火爆——當(dāng)月銷售重卡7.5萬(wàn)輛，比去年同期大幅增長(zhǎng)了50.82%，環(huán)比今年5月也僅有2.84%的小降（2010～2012年最近3年來(lái)，6月份銷量環(huán)比降幅都超過(guò)10%）。

　　上半年全國(guó)重卡行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售40.27萬(wàn)輛，累計(jì)增幅在上月由“負(fù)”轉(zhuǎn)“正”既增幅為1.79%的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大為8.36%。

　　從各企業(yè)當(dāng)月銷量來(lái)看：東風(fēng)一枝獨(dú)秀占當(dāng)月市場(chǎng)份額的近25%，福田和陜汽集團(tuán)銷量超越重汽分別位居第三、第四。雖行業(yè)前五強(qiáng)依然沒有發(fā)生根本性的變化，但幾家重卡企業(yè)整體格局在逐步變化：東風(fēng)優(yōu)勢(shì)顯著擴(kuò)大，重汽份額逐步縮減，福田增勢(shì)迅猛，陜汽市場(chǎng)份額穩(wěn)步推進(jìn)。銷量過(guò)萬(wàn)輛但不足兩萬(wàn)輛的“第三梯隊(duì)”中除北方奔馳半年銷量出現(xiàn)下降外，其余的三家企業(yè)江淮、紅巖、華菱均同比增長(zhǎng)明顯。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，今年6月份較好的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，與重卡廠家和經(jīng)銷商對(duì)7月1日國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的預(yù)期有很大關(guān)系。按照環(huán)保部的要求，今年7月1日起國(guó)Ⅲ重型車新車將不再允許銷售，基于這一政策預(yù)期，部分廠家和地區(qū)經(jīng)銷商采取了提前開票（提前開出國(guó)Ⅲ車發(fā)票，7月1日后就可以保證國(guó)Ⅲ新車在當(dāng)?shù)厣吓疲砸?guī)避7月1日國(guó)Ⅳ新規(guī)的營(yíng)銷策略。這一“提前消費(fèi)”行為，直接推動(dòng)了6月份重卡市場(chǎng)的銷售。

　　盡管6月份市場(chǎng)表現(xiàn)喜人，但三季度為行業(yè)傳統(tǒng)淡季，且6月份官方PMI創(chuàng)4個(gè)月來(lái)的新低，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的疲弱和制造業(yè)的不景氣，將繼續(xù)困擾著重型車市場(chǎng)的健康發(fā)展，重卡行業(yè)前景并不樂觀。

　　綜合來(lái)看，今年上半年，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售各類車輛約402679萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，增幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　如果說(shuō)6月的銷量有提前消費(fèi)國(guó)Ⅲ車做支撐，那么接下來(lái)幾個(gè)月時(shí)間，這樣的情況將不會(huì)再集中爆發(fā)，由于國(guó)內(nèi)油品等配套設(shè)施不到位，國(guó)內(nèi)要分區(qū)域逐步推進(jìn)實(shí)施國(guó)Ⅳ。這種預(yù)支未來(lái)市場(chǎng)獲得的增長(zhǎng)，畢竟不持久。

　　實(shí)實(shí)在在對(duì)國(guó)內(nèi)重卡發(fā)展造成影響的是國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。上半年，宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇疲弱、房地產(chǎn)行業(yè)增速放緩，但是卡車銷量卻逆市反彈。然而，這種好日子在下半年或許難以延續(xù)。前不久，國(guó)內(nèi)緊縮的貨幣政策所引發(fā)的“錢荒”已經(jīng)讓一些大的重卡經(jīng)銷商們感到危機(jī)。

　　7月5日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于金融支持經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》及其解讀，對(duì)下半年的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)定下了“求穩(wěn)”的基調(diào)。這意味著，下半年的貨幣流動(dòng)性總體趨緊，將不如上半年寬松。

　　貨幣政策持續(xù)從緊，直接影響固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的開工，下半年的重卡市場(chǎng)將遭遇更大挑戰(zhàn)。

　　雖然上半年全國(guó)重卡市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)“破八”（增長(zhǎng)8%），但業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，下半年市場(chǎng)形勢(shì)逆轉(zhuǎn)已成為定局，全年市場(chǎng)產(chǎn)銷總體情況將與去年持平。

　　另外，今年上半年7.6%的GDP增長(zhǎng)率是20年來(lái)最慢的。經(jīng)濟(jì)持續(xù)放緩，可能會(huì)引發(fā)新的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，這已經(jīng)成為專家的共識(shí)。“穩(wěn)增長(zhǎng)”的基本特征是保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)，但是基于目前的情況分析，支撐重卡市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)的宏觀經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)已不存在。重卡產(chǎn)銷再次突破100萬(wàn)輛大關(guān)的機(jī)率越來(lái)越小。

　　對(duì)于今年的重卡出口市場(chǎng)，專家們也并不持樂觀態(tài)度。主要原因是：一是國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，歐洲仍然沒有擺脫債務(wù)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，日本經(jīng)濟(jì)仍然停滯，新興市場(chǎng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速趨緩，這些因素造成國(guó)際市場(chǎng)對(duì)重型車的需求不振。二是2012年中國(guó)重卡出口總量較大，沒有新的拉動(dòng)項(xiàng)目和積極的因素，出口的市場(chǎng)已相對(duì)飽和，新的銷售市場(chǎng)開拓尚需要一個(gè)培養(yǎng)的過(guò)程。三是制約重卡出口的另一重要因素就是服務(wù)。服務(wù)“瓶頸”制約了重卡企業(yè)在海外擴(kuò)張的熱情。四是同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)讓海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。賠本賺吆喝也成為一種常態(tài)。海外重卡市場(chǎng)盈利率的持續(xù)下滑，降低了重卡企業(yè)大舉進(jìn)攻海外新市場(chǎng)的熱情。

　　國(guó)內(nèi)實(shí)施的緊縮貨幣政策引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”刺痛了重卡企業(yè)神經(jīng)。“錢荒”給重卡銷售帶來(lái)了不利影響。資金鏈的斷裂影響到了重卡銷售。銀行放貸款速度明顯減慢，也壓制了用戶購(gòu)買重卡的熱情。資金不足，影響到是固定資產(chǎn)投資“失血”，工程項(xiàng)目缺錢，重卡用戶回報(bào)率下降，貸款無(wú)法及時(shí)償還，銀行回款減少，這種持續(xù)的惡性偱環(huán)，將嚴(yán)重影響下半年重卡銷售量。

　　“7月1日是實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的日子，但風(fēng)雨欲來(lái)，卻風(fēng)過(guò)天睛，雨卻沒有下。在此之前國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)定實(shí)施時(shí)間已經(jīng)先后被推遲了兩次，從最初的2011年1月1日推遲到2012年1月1日，進(jìn)而又從2012年1月1日推遲到2013所7月1日，前后已經(jīng)延遲了兩年半時(shí)間。記得當(dāng)時(shí)執(zhí)行從國(guó)一到國(guó)三的排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，業(yè)內(nèi)不少人在炫耀：我們只用了幾年就趕上了發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施了十幾、二十年的標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)在要讓所有中國(guó)人臉紅的是，中國(guó)實(shí)施從國(guó)三到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的時(shí)間間隔再一次超過(guò)了歐洲?？梢?，當(dāng)時(shí)在低標(biāo)準(zhǔn)水平時(shí)的所謂“超越”，不過(guò)是當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品（尤其是引進(jìn)的產(chǎn)品）水平基本上已經(jīng)到位。而到了較高標(biāo)準(zhǔn)之后的再升級(jí)，才是真正考驗(yàn)一個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)水平的時(shí)候。

　　國(guó)四排放升級(jí)對(duì)卡車銷售來(lái)說(shuō)是把雙刃劍，一方面推動(dòng)了二季度重卡銷售量，但透支的代價(jià)必然是影響到下半年重卡的銷售。而趕在7月1日前上牌的車輛，積壓在經(jīng)銷商手中，由于未能及時(shí)消化庫(kù)存量，下半年經(jīng)銷商訂單需求減少對(duì)重卡企業(yè)來(lái)講也是不愿意看到的事情。

　　當(dāng)然，任何事情都有好與壞兩個(gè)方面。競(jìng)爭(zhēng)就是優(yōu)勝劣汰。我國(guó)汽車總量在世界排名第一，但整車廠仍然有129家庭，改裝廠加在一起有六七百家。大多數(shù)車廠盈利能力較低，導(dǎo)致無(wú)效產(chǎn)能過(guò)剩，有效產(chǎn)能不足，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩。因此，我國(guó)汽車格局將不斷發(fā)生變化，由于供大于求的市場(chǎng)形勢(shì)，會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰明顯，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高，大型企業(yè)將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。與此同時(shí)，我們也希望重卡企業(yè)實(shí)現(xiàn)有效整合，通過(guò)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，逐步做深企業(yè)內(nèi)涵，做強(qiáng)企業(yè)品牌，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展力，朝世界五百?gòu)?qiáng)的目標(biāo)邁進(jìn)。

　　專家表示今年下半年，受新型城鎮(zhèn)化建設(shè)推動(dòng)，道路運(yùn)輸業(yè)投資和市政投資增長(zhǎng)加快，基建投資增速將高于上半年。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2013年是重卡更新的高峰年，這對(duì)重卡銷售是一個(gè)喜訊。2007～2010四年間，每年百萬(wàn)輛以上的銷量決定了2013年要更新的重卡基數(shù)增大，據(jù)統(tǒng)計(jì)僅此一項(xiàng)將拉動(dòng)5%的增幅。另外，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，重型汽車行業(yè)近幾年來(lái)快速增長(zhǎng)主要?dú)w結(jié)為以下幾點(diǎn)原因：

　?、傥覈?guó)堅(jiān)定不移地推進(jìn)改革開放，推進(jìn)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)展，這“新四化”也為重卡發(fā)展提供了巨大的空間。例如：城鎮(zhèn)化帶動(dòng)的房地產(chǎn)建設(shè)，也使得作為生產(chǎn)工具的卡車銷量得以增長(zhǎng)。房地產(chǎn)近年成為投資建設(shè)的熱點(diǎn)，每年建設(shè)投資增長(zhǎng)率都在兩位數(shù)以上，帶動(dòng)了汽車行業(yè)，特別是重型汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

　?、趪?guó)家新一輪的西部大開發(fā)戰(zhàn)略中的大型重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目近幾年陸續(xù)開工或出于項(xiàng)目建設(shè)的高峰期，需要大量的重型汽車。

　　③我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)近幾年步入正常發(fā)展軌道，每年近8%的增長(zhǎng)速度，工業(yè)增長(zhǎng)所需的原材料和產(chǎn)成品運(yùn)輸拉動(dòng)了重型汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　④國(guó)家金融政策的支持，保險(xiǎn)公司的介入，分期付款的實(shí)施，使原來(lái)有消費(fèi)需求而沒有支出能力的用戶需求釋放了出來(lái)，由潛在需求轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)需求。

　?、萜渌蛩兀玷F路建設(shè)項(xiàng)目，公路建設(shè)、公路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的穩(wěn)步提升保證運(yùn)輸類重型汽車的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

　?、尥赓Q(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的大幅增長(zhǎng)，成為重型汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　2013年全年重卡市場(chǎng)走向基本明朗，穩(wěn)中有進(jìn)是基本格局。

　　2013年年初各企業(yè)重卡銷量目標(biāo)預(yù)測(cè)情況表

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