隨著第五屆勒芒賽完美落幕，這屆的冠軍選手也捧著獎杯離開了這個賽場。大家還記得在總決賽啟動儀式上那組三人喊出五個口號的一組吧，他們就是以單圈1′42″825的優(yōu)異成績獲得冠軍的吉林隊。在這冠軍組中來自吉林長久物流的宋博很激動的對卡車網(wǎng)記者說：“我感覺很驚訝，比賽的路況急轉(zhuǎn)彎多是經(jīng)常是急剎車，而且奧鈴CTX都在3000轉(zhuǎn)以上的高速行駛，對車的損耗是很大。但這車能跑9個小時溫度一直是恒溫、轉(zhuǎn)向器依然十分精準，任何問題都沒有。”

　　在這場考驗耐力的比賽中，不僅僅是對車的品質(zhì)也同樣對賽手的耐力一場考驗，而在這一過程中車與選手的默契配合才最終實現(xiàn)了最終的成果，像宋博這樣有了與奧鈴卡車深入接觸也增加了更深的信賴，多年與貨車接觸他對奧鈴CTX的品質(zhì)感到震驚與不可思議。

　　簡改版“賽車”與貨車大同小異

　　作為首次參加勒芒賽并獲得冠軍（今年33歲的）宋博，目前在吉林長久物流擔任車輛的調(diào)度管理。多年來養(yǎng)貨車與管理貨車，在這個圈子里他也成了大半個行家。但對福田奧鈴卡車還沒有購買與使用過，這次比賽也是他第一次的接觸卡車賽車、第一次接觸奧鈴卡車。談到這個賽車他認真的對卡車網(wǎng)記者說：“雖然之前沒有開過賽車但對于各種類型的小車比賽也了解過，各種改裝后的賽車與市場銷售的車差異巨大。但奧鈴的賽車沒有太大的變化，發(fā)動機、變速箱的配置都與銷售一樣，就是增加了一些安全保障設(shè)備以及后面車廂的重量，其他的都沒有變化。”

福田奧鈴第五屆勒芒賽冠軍組與教練們

　　的確，福田奧鈴輕卡勒芒賽從第一屆到第五屆賽車的構(gòu)造上與市場上銷售的卡車幾乎相同，特別是車輛的配置上都是一致的，福田奧鈴以為用戶打造高品質(zhì)卡車為標準。多年來的勒芒賽不斷的對奧鈴TX、CTX系列卡車進行檢驗，從而實現(xiàn)了在使用中的高品質(zhì)保障，為用戶實現(xiàn)高效益。

　　在第六屆勒芒賽中決賽選手們進行了長達15小時的賽程、250圈達500多公里的路線。冠軍宋博強調(diào)真是不敢相信，雖說500公里的數(shù)字不是很大，但是很少有輕卡連續(xù)不停歇的高速運轉(zhuǎn)，完全超出了日常貨運的范圍。這么跑都沒啥事那平時運貨也一定差不了。

　　奧鈴輕卡品質(zhì)值得信賴

　　隨著國家倡導綠色貨運，對發(fā)動機的排放標準逐漸升級，城際貨運量的日益加大對輕卡貨車提出了更高的要求，配置康明斯ISF發(fā)動機的奧鈴CTX輕卡在終端市場中獲得了好評。目前在長春地區(qū)使用奧鈴的越來越多了，宋博提到參加這次奧鈴勒芒賽就是因當時看過奧鈴車、留過一個電話號。其實宋博當時走了幾家輕卡店，因為公司明年會開展一項新的業(yè)務需要采購一批輕卡，有著豐富經(jīng)驗的宋博被經(jīng)理任命做市場考察。長期接觸大貨車對輕卡的了解不是很多，宋博開始進行了網(wǎng)上查詢、輕卡司機群體打探、經(jīng)銷商店實地考察。用戶群體對奧鈴輕卡在舒適性、車輛品質(zhì)可靠性以及油耗上評價還是很不錯的。

福田奧鈴輕卡

　　雖然宋博做了一番市場調(diào)查，但是沒有真正用過車他心里還是很忐忑，畢竟是公司新的業(yè)務，選車很重要。“如果能開一段時間就對這車心理有底了”正當這時他聽到了消息“福田奧鈴輕卡勒芒賽活動可以報名參加”，了解到這個活動內(nèi)容后他十分的高興，這不僅可以體驗車的性能還可以展示自己的駕駛技術(shù)。

　　在第五屆勒芒全國總決賽中，分為排位賽和正賽兩個階段，兩天賽制共計15小時。8支車隊每隊3人共計24人，比賽用車奧鈴CTX康明斯動力國IV產(chǎn)品?？倹Q賽排位賽為6小時，正賽連續(xù)為9小時耐力賽。正賽當天參賽車隊期間換人不換車，加油、換胎和換人時間均包括在9小時內(nèi)，這是真正對賽手與車耐力的考驗。

　　“我們賽車奧鈴CTX采用滿足歐洲ECE標準的安全車身，選材及質(zhì)量水準與世界同步而且采用了碰撞吸能緩沖設(shè)計，ABS系統(tǒng)、液壓盤式制動系統(tǒng)、排氣制動的配合，使安全系數(shù)得以進一步增強。同時發(fā)動機是全球頂尖的康明斯ISF系列，動力強勁較低的油耗，這不僅在賽事中得到全面的驗證而且在平時的貨運安全、節(jié)油、可靠的性能更是用戶選擇關(guān)注的重點”宋博說到。

　　隨著中短途物流運輸行業(yè)的發(fā)展，對輕型貨車品質(zhì)、油耗以及安全上提出了更高要求，奧鈴CTX正能滿足用戶需求，將成為國內(nèi)高效物流用戶選擇的理想運輸工具。而經(jīng)過勒芒賽對奧鈴CTX的親自考驗，宋博對選購車型了然于心。