2014年中央經濟工作會議明確指出，我國經濟發(fā)展處于增長速度換檔期、結構調整陣痛期、前期刺激政策消化期“三期疊加”階段的基本特征，已進入經濟發(fā)展新常態(tài)，認識新常態(tài)、適應新常態(tài)、引領新常態(tài)是當前和今后一個時期我國經濟發(fā)展的大邏輯。 那么，新常態(tài)經濟主要表現是什么?對專用汽車企業(yè)有何影響?專用汽車企業(yè)又該如何在新常態(tài)的框架下謀求進一步的發(fā)展呢?下面筆者作一簡要的分析。

　　一、新常態(tài)經濟的特征及表現

　　習近平總書記提出經濟新常態(tài)，很大程度上是想說明，我國已經是一個有影響的經濟大國了，但是還不是真正的世界經濟強國，我們要科學認識中國經濟新常態(tài)的趨勢特征，加快從經濟大國走向經濟強國。

　　新常態(tài)經濟具體表現在以下幾個方面：

　　(1)增長速度由高速向中高速轉換，是經濟新常態(tài)的基本特征。以前，二位數的超高速增長有五大弊端：第一、資源過快損耗;第二、生態(tài)破壞;第三、低效率，你要求速度快，速度上去了，效率低了;第四、產能過剩，或者叫盲目投資引起的產能過剩;第五個弊端，即錯過了最佳的技術創(chuàng)新和結構調整時期。我們必須理性對待經濟速度的“換擋期”，用“平常心”對待中高速增長新常態(tài)。

　　(2)發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長向質量效率型集約增長轉換，是經濟新常態(tài)的基本要求。

　　(3)增長動力由要素驅動投資驅動向創(chuàng)新驅動轉換，是經濟新常態(tài)的核心內涵。過去30多年我國走的是高投入、高消耗、高污染、低產出的經濟發(fā)展路子，目前依靠要素驅動的經濟高速增長模式已難以為繼，中國經濟增長所依賴的“全球化紅利”、“工業(yè)化紅利”、“人口紅利”正在發(fā)生根本性變化。我國經濟正逐步轉換增長動力，逐漸轉入創(chuàng)新驅動型的新常態(tài)經濟。

　　(4)資源配置由市場起基礎性作用向起決定性作用轉換，是經濟新常態(tài)的機制保障。

　　(5)產業(yè)結構由中低端水平向中高端水平轉換，是經濟新常態(tài)下經濟結構優(yōu)化升級的主攻方向。改革開放以來，我國的產業(yè)結構主要位于全球價值鏈的中低端，比較利益較低。一方面，傳統產業(yè)產能過剩矛盾突出。鋼鐵、電解鋁、平板玻璃、水泥等供給能力大幅超出需求，甚至在光伏、風電等新興產業(yè)也開始出現產能利用不足，產能過剩已經成為困擾我國工業(yè)長期發(fā)展的主要矛盾之一。另一方面，新產業(yè)培育不足。智能制造、增材制造、云制造等發(fā)展與國際先進水平差距明顯，適應經濟發(fā)展新常態(tài)的新增長點不多。

　　(6)經濟福祉由非均衡型向包容共享型轉換，是經濟新常態(tài)的發(fā)展結果。

　　二、新常態(tài)經濟對專用車企業(yè)發(fā)展的影響

　　新常態(tài)經濟是一把雙刃劍，預示著危機，又蘊含著機遇，既能砍掉落后產能，又能鼓舞創(chuàng)新，推動產業(yè)結構調整，助力企業(yè)轉型升級。所以，擁抱新常態(tài)則興，忽視新常態(tài)則亡。下面筆者從利空和利好兩方面做簡單的分析：

　　(一)不利影響

　　1、2014年以來，整體經濟下行壓力加大，經濟形勢不景氣，GDP增速持續(xù)放緩、經濟結構深入調整、國家級及地方級公路、鐵路以及基礎設施項目建設拉動需求力度不夠，造成很多工程無法投入建設，房地產市場大范圍低迷，造成專用車輛的需求量變小。另外，市場上國三、國四底盤魚龍混雜，真假難辨，國四柴油供不應求，標準不清，交通部632號文件持續(xù)影響，投放市場的國四底盤及油耗滿足不了國家政策的要求，造成專用車企業(yè)無車可賣的現象，給專用車的銷售帶來了嚴重的影響。

　　2、隨著公路的快速建設，低品質技術級別的汽車產品將會越來越不適應公路運輸的要求。長距離、超長距離、快速運輸和商品的配送，對車的質量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，這將使同質化的產品將逐漸失去競爭力，高端市場已開始快速的成長，尤其是在路網發(fā)達和經濟總量較大的東部地區(qū)，將在不久的將來率先形成數量級的市場規(guī)模。從市場競爭特點看，市場競爭逐步轉向質量型、差異化為主的競爭;多年以來，國內專用車企業(yè)產品同質化越來越嚴重，小作坊式作業(yè)的改裝車企業(yè)不勝枚舉，在新經濟常態(tài)下，很多小企業(yè)將面臨倒逼或被兼并重組的風險。

　　3、隨著國家和社會對環(huán)境日益關注，交通擁堵、大氣污染、能源安全已經成為專用汽車發(fā)的瓶頸，環(huán)保壓力造成經濟增長硬約束，綠色低碳不僅將成為主流,也將成為我們調結構、轉方式的重要目標之一。留住APEC藍對環(huán)境違法的“零容忍”、留住APEC藍已成共識,過去大化工、高能耗、高污染、粗放型的發(fā)展模式必將被淘汰。專用車企業(yè)必須在節(jié)能、環(huán)保、綠色低碳、循環(huán)發(fā)展上下功夫，才能找到出路。

　　4、對專用車企業(yè)來說，我國低成本比較優(yōu)勢也早已經發(fā)生了轉化，我們長期所依靠的“全球化紅利”、“工業(yè)化紅利”、“人口紅利”逐漸在喪失，勞動力、土地、資本等供給因素進一步趨緊，對經濟增長的約束不斷加強，人口紅利已經吃完，人工成本開始上漲，而且外資企業(yè)也在利用我們的所謂比較優(yōu)勢壓縮生產成本。“中國制造”必須向“中國創(chuàng)造”轉變，以人才和科技創(chuàng)新為核心的新紅利將成為常態(tài)。

　　5、我國過度依靠投資和外需的經濟增長模式，已使得能源、資源、環(huán)境的制約影響越來越明顯，重要礦產資源的對外依存度在不斷提高，生態(tài)環(huán)境壓力在不斷加大，要素的邊際供給增量已難以支撐傳統的經濟高速發(fā)展路子，這也在客觀上促使中國經濟逐步回落到一個新的平穩(wěn)增長區(qū)間，大規(guī)模、大手筆的基建投資將回歸常態(tài)，專用車的市場需求也會隨之收到影響。

　　6、長期以來，我國專用車的發(fā)展主要依靠要素低成本優(yōu)勢、通過引進技術和管理迅速形成生產力來實現規(guī)模擴張，對關鍵基礎材料、核心基礎零部件、先進基礎工藝和產業(yè)技術基礎的重視不夠，企業(yè)研發(fā)投入強度普遍偏低，產業(yè)長期被鎖定在國際價值鏈中低端環(huán)節(jié)。特別是，由于企業(yè)創(chuàng)新能力不足，難以支撐國家搶占國際產業(yè)競爭制高點的戰(zhàn)略行動。

　　7、十八屆四中全會提出，全面推進依法治國。綜合多方面的情況看，下一步的國家治理轉型，重要的是以法治建設為重點，法治為先、法治為重、法治為大，逐步形成依法治國的新局面。對專用車行業(yè)來說既是利好消息又是利空消息，好的是專用汽車行業(yè)將向法制化、規(guī)范化的方向邁進，不好的是很多沒有生產資質的企業(yè)將在法制化進程中消失。

　　(二)利好影響

　　1、隨著環(huán)保標準的升級，黃標車的淘汰將會大刀闊斧的向前推進，自2015年1月1日起國三底盤禁止售賣，國四底盤全面實施。這對與專用車企業(yè)來說絕對是個拍手稱贊的好政策，一方面這將為專用車打開潛在的市場需求;另一方面解決了專用車企業(yè)因買不到客戶需要的國四底盤而無車可賣的問題。新常態(tài)經濟下專用車將迎來一個短暫的市場爆發(fā)期。

　　2、在新經濟常態(tài)下，互聯網經濟變得成炙手可熱。2014年電子商務交易額達到了10萬億，同比增長了25%，網上零售額1.8萬億，增長35%，同時電子商務物流每年增長50%-60%。今年雙十一，僅天貓一家當天就實現了570多億的銷售額，很多物流企業(yè)出現了爆倉。電子商務的快速發(fā)展，使物流企業(yè)競相迸發(fā)。另外，隨著物流運輸變革、自貿區(qū)發(fā)展、西部開發(fā)、一帶一路建設、京津冀協同發(fā)展、長江經濟帶建設、基建投資、退黃換綠和區(qū)域一體化的持續(xù)推進，用于基礎建設的工程機械類專用車，長距離物流運輸的重型專用車，甩掛車、牽引車，短途分撥送貨的專用車以及用于冷鏈運輸的冷藏保溫車將迎來新一輪發(fā)展機遇。由于東西部經濟發(fā)展的不平衡性，東部相對經濟發(fā)達地區(qū)對高端重、輕型專用車的需求份額將不斷加大，中重型低端產品在中、西部會有廣闊的市場。

　　3、在環(huán)保影響下，2014年國IV實施帶來的技術升級以及物流用車的大幅提升，隨著道路條件的改善和交通運輸業(yè)的發(fā)展為公路運輸的高速化，專用車輛的需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺資源整合的趨勢轉型。技術先進、舒適性強、可靠性高、多檔位、燃油經濟、換檔平順、節(jié)能環(huán)保的高技術、高附加值專用車會越來越受到客戶的信賴。

　　4、新常態(tài)經濟下，從消費需求看，模仿型排浪式消費階段基本結束，個性化、多樣化消費漸成主流。專用車本來就屬多品種、小批量的產品，恰好與個性化、多樣化的特點相吻合，這也為專用車的發(fā)展帶來了新的機遇。

　　5、進入新常態(tài)，在市場、技術、人力等多因素約束下，中國經濟升級版的雛形開始顯現。從產業(yè)看，隨著收入增加，我國消費結構正在由過去以吃穿住行為主向以高端制成品和服務消費為主轉變。與此相適應，過去勞動密集型產業(yè)比重降低，知識與技術密集型產業(yè)比重迅速增長。從區(qū)域看，中西部仍處于工業(yè)化中期階段，不僅為東部產業(yè)升級提供了騰挪空間，也為加快自身發(fā)展提供了契機。這對專用車企業(yè)來說，是轉型升級，走創(chuàng)新型道路，向價值鏈高端邁進的絕佳機會。

　　6、隨著法制化進程和創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略實施的加快，很多粗放型經營的專用車企業(yè)將面臨被淘汰的風險，收購、兼并、重組的趨勢在所難免，對于實力雄厚的專用車企業(yè)來說，絕對是擴大規(guī)模、吸收良性資產的好機會。另外，也倒逼專用車企業(yè)通過創(chuàng)新驅動，來做精做專。

　　7、隨著我國經濟的增長，工資水平也在提高，到2020年城鄉(xiāng)居民人均收入在2010年的基礎上翻一番，一般工人每月的工資可能達到1000-1200美元，我國大量的勞動密集型加工產業(yè)需要升級到微笑曲線的兩端，把加工環(huán)節(jié)轉移到工資水平更低的國家和地區(qū)。這為專用車企業(yè)走出去開發(fā)國際市場創(chuàng)造了良好的機會。

　　三、新常態(tài)經濟下專用車企業(yè)應迎接挑戰(zhàn)、主動出擊、搶抓機遇

　　新常態(tài)經濟既為專用車企業(yè)帶來了轉型升級的機遇，也為專用車企業(yè)帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)，通過上述的利弊分析，筆者對專用車企業(yè)如何謀求發(fā)展有以下建議：

　　第一，新經濟常態(tài)下，在粗放增長模式下靠政府主導、海量投資實現的高增長模式掙快錢的日子已經過去了，在人口老齡化日趨發(fā)展、勞動力成本上升、人口和資源紅利逐漸式微的背景下,創(chuàng)新尤其應成為驅動發(fā)展的新引擎。專用車企業(yè)要想在激烈競爭的市場中存活和發(fā)展，就必須要靠自己的核心競爭力。具體來說，一是要把握國內外發(fā)展大趨勢，二是堅持技術創(chuàng)新不放松，專用汽車企業(yè)應該有一種自主創(chuàng)新的動力，有了自主創(chuàng)新的動力，根據自己的產品特點，通過持續(xù)創(chuàng)新來占領市場。三是吸收優(yōu)秀人才，走創(chuàng)新驅動和內生增長之路，努力形成“人人創(chuàng)新”的新局面。

　　第二，隨著互聯網經濟的影響越來越大，消費者參與的程度越來越高，以往模仿型排浪式消費階段基本結束，個性化、多樣化消費漸成主流。因此，專用車生產企業(yè)要向個性化定制、柔性化生產、網絡化銷售等先進制造方式和商業(yè)模式轉型，滿足日益?zhèn)€性化、多樣化的消費需求，支撐消費結構升級。

　　第三，隨著國家對環(huán)境保護的高度重視，綠色、低碳、節(jié)能 、環(huán)保、循環(huán)的發(fā)展新模式將成為各個企業(yè)持續(xù)發(fā)展的必由之路，特別是專用汽車企業(yè)要走全價值鏈體系化精益管理的道路，注重輕量化研究，實現從速度效益型轉為技術、質量、管理效益型，把做精做專做優(yōu)作為企業(yè)努力的方向。

　　第四，隨著產業(yè)結構的調整和各方面的轉型升級，未來是拼智力,而不是拼勞力的時代。專用汽車企業(yè)必須要走智能化、高端化、高科技化、高附加值、 高技術的道路，目前，新技術實現革命性突破，新業(yè)態(tài)快速興起(電子商務、云計算、大數據、互聯網、物聯網、新能源汽車)，新商業(yè)模式方興未艾，專用汽車企業(yè)要緊緊抓住“三新”機遇，加快推動專用車制造向智能制造突破，運用新技術、發(fā)展新業(yè)態(tài)、創(chuàng)新商業(yè)模式，實現從低端向高端轉、產品從初粗產品向終端消費產品轉、生產方式從粗放高耗能向綠色低碳循環(huán)轉，質量效益從低效向高效轉。

　　第五，走法制化、規(guī)范化道路是大勢所趨。專用車企業(yè)必須按照十八屆四中全會的要求，實行依法治企。目前，專用車行業(yè)存在“小、散、亂、差”的現象，在新常態(tài)經濟的沖擊下，這個問題肯定會逐步得到解決，并最終走向正規(guī)。大浪淘沙中，如果專用車企業(yè)不能順應法制化要求，將會付出慘重的代價。

　　綜上所述，新常態(tài)下的中國仍然處在極為珍貴的戰(zhàn)略機遇期。新常態(tài)只是意味著中國經濟進入到一個新的發(fā)展階段，雖然速度要下一個臺階，但經濟增長的質量、經濟總體的含金量都會高于過去30多年的高速增長期。專用汽車企業(yè)只要能夠正確認識經濟新常態(tài)，主動適應新常態(tài)，積極運用新常態(tài)，就一定能夠快速引領新常態(tài)。