“國(guó)四”排放要求剛剛落地，“國(guó)五”就馬不停蹄的開(kāi)始行動(dòng)。國(guó)家環(huán)保治理力度的加強(qiáng)和黃標(biāo)車(chē)淘汰步伐的加快既是對(duì)主機(jī)廠(chǎng)技術(shù)儲(chǔ)備的一種挑戰(zhàn)，更對(duì)廣大用戶(hù)選車(chē)購(gòu)車(chē)能否一步到位的考驗(yàn)。新形勢(shì)下，雙燃料卡車(chē)以其獨(dú)有的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性?xún)?yōu)勢(shì)強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，成為許多用戶(hù)關(guān)注的車(chē)型，但雙燃料車(chē)型自重問(wèn)題又不可避免的讓用戶(hù)望而卻步。愛(ài)恨交加的車(chē)型，你會(huì)選嗎?

　　優(yōu)勢(shì)多 雙燃料車(chē)型受青睞

　　對(duì)于目前卡車(chē)應(yīng)用來(lái)說(shuō)，雙燃料車(chē)型主要集中于輕卡應(yīng)用的汽油/CNG動(dòng)力，其技術(shù)成熟，在城鄉(xiāng)、城鎮(zhèn)等短途物流車(chē)型較為常見(jiàn)，如時(shí)代輕卡、唐駿輕卡均有很好市場(chǎng)反饋。

　　由于汽油/CNG動(dòng)力的整車(chē)布局主要集中于輕卡和微卡車(chē)型，這一特點(diǎn)局限了其產(chǎn)品的市場(chǎng)保有量，但卡車(chē)網(wǎng)依然不斷收到河北、內(nèi)蒙等區(qū)域用戶(hù)關(guān)注油氣兩用輕卡的反饋，產(chǎn)品備受親睞。但輕卡油氣兩用怎么用則是許多用戶(hù)關(guān)注的焦點(diǎn)。

唐駿汽車(chē)小寶馬雙燃料車(chē)

　　其實(shí)汽油/CNG動(dòng)力是在原有汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加供氣、控制系統(tǒng)等裝置，成本不高只需5000元左右，具有一定資質(zhì)的改裝廠(chǎng)就可實(shí)現(xiàn)油氣兩用改裝，這在乘用車(chē)改裝中較為常見(jiàn)，但一定注意的是改裝是在汽油機(jī)的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火方式均采用火花塞點(diǎn)火，而柴油機(jī)采用壓燃式。微輕卡用戶(hù)，一般直接從廠(chǎng)家購(gòu)買(mǎi)雙燃料整車(chē)，技術(shù)更加可靠。我們以唐駿小寶馬雙燃料車(chē)型作介紹。車(chē)輛采用2+1(2個(gè)65L氣瓶+1個(gè)35L油箱)燃料布置結(jié)構(gòu)，搭載小康469汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出具有61kw汽油功率和54kw的CNG功率，輕松滿(mǎn)足城區(qū)及城鄉(xiāng)物流等短途物流需求，具有燃油經(jīng)濟(jì)性高、續(xù)航路程長(zhǎng)，滿(mǎn)足國(guó)四排放要求等優(yōu)點(diǎn)。

　　雙燃料卡車(chē)除了在輕型車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用外，在重卡領(lǐng)域也有柴油/LNG動(dòng)力模式，但由于其技術(shù)難度大，往往掌握在實(shí)力雄厚的主機(jī)廠(chǎng)，如國(guó)內(nèi)的玉柴、濰柴等。柴油/LNG發(fā)動(dòng)機(jī)為了滿(mǎn)足重卡要求的強(qiáng)動(dòng)力需求，采用高壓共軌直噴燃料系統(tǒng)，以柴油機(jī)壓燃方式為主體，當(dāng)氣缸內(nèi)混合氣壓燃后引入天然氣能源做功，以濰柴的HPDI技術(shù)為例，發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮上止點(diǎn)前用5%的柴油噴入氣缸引燃，剩余95%的天然氣以300bar的壓力噴入到火焰中成為主燃料燃燒做功。這樣燃料供給方式和點(diǎn)火方式表現(xiàn)在實(shí)際運(yùn)行中就是可以沒(méi)有天然氣，但必須擁有柴油。這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠(chǎng)的技術(shù)提出很高要求。當(dāng)然其優(yōu)勢(shì)也是明顯的，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、扭矩、功率方面與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾，而且發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)較小，輕松滿(mǎn)足國(guó)五排放等。

濰柴WP12HDPI天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　據(jù)了解，搭載玉柴動(dòng)力的聯(lián)合卡車(chē)還在2014年8月完成一臺(tái)460馬力的DPCI柴油/LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型路試，未來(lái)將擇機(jī)推向市場(chǎng)。

　　推廣難 受區(qū)域限制明顯

　　縱然擁有上述種種優(yōu)勢(shì)，但不管是輕卡應(yīng)用的汽油/CNG動(dòng)力還是重卡應(yīng)用的柴油/LNG動(dòng)力，市場(chǎng)保有量還相對(duì)較少。關(guān)鍵因素在于氣源和政策的限制，前面提到為什么是河北和內(nèi)蒙區(qū)域用戶(hù)咨詢(xún)雙燃料車(chē)型較多呢?因?yàn)檫@兩地氣源充足，加氣站設(shè)施完善，政策也積極推廣，這才有用戶(hù)放心購(gòu)買(mǎi)。而對(duì)于其他區(qū)域來(lái)說(shuō)，雖然政策導(dǎo)向有利于雙燃料車(chē)型發(fā)展，但是基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)比較欠缺，氣源不夠穩(wěn)定都是用戶(hù)擔(dān)憂(yōu)的因素。

加氣站

　　同時(shí)，對(duì)于汽油/CNG動(dòng)力的車(chē)型來(lái)說(shuō)，由于動(dòng)力受限(雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在使用天然氣時(shí)出現(xiàn)10-20%的動(dòng)力下降)，安裝位置和自重問(wèn)題等因素限制，也成為制約大批量發(fā)展的“硬傷”。而對(duì)于柴油/LNG動(dòng)力的車(chē)型來(lái)說(shuō)，研發(fā)難度大，用戶(hù)投資成本高，技術(shù)仍不夠成熟，廠(chǎng)家也將重心放在推廣LNG重卡上，間接的造成柴油/LNG動(dòng)力推廣受限。雙燃料輕卡兼具經(jīng)濟(jì)與續(xù)航，

　　環(huán)保壓力不斷提升，主機(jī)廠(chǎng)均在積極探索滿(mǎn)足市場(chǎng)需求車(chē)型，而我們的用戶(hù)面對(duì)眾多車(chē)型似乎也挑花了眼，但要明白適合自己的才是最好的?？粗须p燃料車(chē)型的經(jīng)濟(jì)、環(huán)保優(yōu)勢(shì)就出手吧!相信隨著政策的建立和基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，雙燃料車(chē)型會(huì)在我們卡車(chē)市場(chǎng)大放異彩。