不管是開了二、三十年車的老司機(jī)還是剛剛上路不久的“菜鳥”司機(jī)，或多或少都會(huì)有這樣的疑問(wèn)“我的車最近怎么費(fèi)油了呢?”相比之下這個(gè)問(wèn)題在“菜鳥”司機(jī)的心里尤為突出。
眾所周知，影響汽車油耗因素的原因有好多，那么接下來(lái)一一為大家揭曉到底是誰(shuí)“偷”走了我們的油。
1、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和油耗
柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速是影響功率和油耗的重要因素，各種柴油機(jī)都有自身的額定轉(zhuǎn)速，在額定轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)額定功率并且獲得最低的油耗率。但是往往有很多司機(jī)為了獲得更大的功率輸出會(huì)采取單單提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方法，這是極其錯(cuò)誤的。雖然提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方法確實(shí)可以提高發(fā)動(dòng)的輸出功率，但是有實(shí)驗(yàn)研究表明，增加轉(zhuǎn)速后，油耗量的增加要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于功率輸出的增加。
下面我們就以西安康明斯ISM 385馬力發(fā)動(dòng)機(jī)為例。從下圖我可以看出當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1100r/min-1500r/min，時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗處于最低區(qū)間，那么在這個(gè)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率一直是處于上升的態(tài)勢(shì)，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到1500r/min之后，油耗繼續(xù)升高，而發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率趨于穩(wěn)定。所以，通過(guò)分析下圖，我們可以清晰的認(rèn)識(shí)到，一味的提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是不可取的。
功率與油耗對(duì)照表
2、氣缸的進(jìn)氣量和油耗
進(jìn)氣量不足會(huì)導(dǎo)致油氣混合不充分，燃料燃燒不完全燃料浪費(fèi)，相同功率下必然導(dǎo)致油耗量的增加。道理很簡(jiǎn)單，燃料在氣缸中的燃燒就好比我們?cè)诨馉t里點(diǎn)了一堆大大小小的煤塊，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)燃燒過(guò)后大煤塊兒的中心部分總也燒不完，也就是煤塊中心沒(méi)有得到充足的空氣去提供它自身完全燃燒，煤塊沒(méi)燒完的我們可以敲碎繼續(xù)燒，但是沒(méi)有充分燃燒的柴油也就只能隨著廢氣排到發(fā)動(dòng)機(jī)外了。那么有哪些問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量不足呢?接下來(lái)就需要卡友們認(rèn)真記住以下幾點(diǎn)啦!
A、由于維修保養(yǎng)的疏忽時(shí)常會(huì)導(dǎo)致空氣濾清器堵塞。因?yàn)榭ㄜ囁幍沫h(huán)境難免的會(huì)更多的接觸灰塵或者浮土之類的雜物，所以空氣濾清器需要經(jīng)常的進(jìn)行清理， 有些司機(jī)師傅忽略了這一點(diǎn)，導(dǎo)致空氣進(jìn)氣量不足，燃料沒(méi)有的到充分的氧氣不能完全燃燒。讓這些塵土悄無(wú)聲息的“偷”走了我們寶貴的燃油。
空氣濾清器
B、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的工作后，由于空濾不能完全過(guò)濾雜質(zhì)，那么進(jìn)入的雜質(zhì)就會(huì)附著在進(jìn)氣道的表面久而久之導(dǎo)致進(jìn)氣道變窄進(jìn)氣量下降、燃燒不充分而成為“偷”走柴油的元兇。
C、最后一點(diǎn)是大家最容易忽視的，很多人認(rèn)為進(jìn)氣量的多少只取決于進(jìn)氣系統(tǒng)的工作性能。那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。當(dāng)排氣管道中存在雜質(zhì)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致廢氣不能完全排除，剩下的廢氣會(huì)阻礙一部分新鮮空氣的進(jìn)入，從而導(dǎo)致燃料燃燒不完全，同樣也會(huì)成為“偷”走我們?nèi)加偷膬词帧?/p>
排氣系統(tǒng)
綜上所訴，只有保持進(jìn)排氣都暢通發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)處于一個(gè)良好的工作狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)就像人一樣，需要用心去呵護(hù)。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和油耗
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般是14—22。不同型號(hào)的柴油機(jī)壓縮比均有不同。壓縮比的減小會(huì)導(dǎo)致混合氣燃燒不完全，從而增加油耗量。
氣缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)
由于零部件的自然磨損，比如連桿瓦磨損則會(huì)導(dǎo)致活塞的位置改變，活塞到不了上止點(diǎn)的位置使燃燒室的容積變大從而導(dǎo)致壓縮比減小。再有就是氣門下限度超限，因氣門和座的磨損導(dǎo)致氣門下限過(guò)多，增加了燃燒室的容積從而導(dǎo)致壓縮比減小。
4、底盤配置不要隨便選裝和換裝
其實(shí)，廠家在設(shè)計(jì)時(shí)已充分考慮了各種細(xì)分需求，已經(jīng)根據(jù)這些細(xì)分需求為不同功率段的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配好了底盤配置(離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等)，也就是其標(biāo)準(zhǔn)配置，建議不要再另行隨意組合。
卡車底盤
比如你想買配置340馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，如果廠家為其標(biāo)配12檔變速器和4.8速比的驅(qū)動(dòng)橋，那你不可輕易要求其換裝9檔箱或另外速比的后橋。一是因?yàn)橄渥踊蝌?qū)動(dòng)橋的最大輸入扭矩可能與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配而出現(xiàn)打齒現(xiàn)象，二是因?yàn)閺S家在設(shè)計(jì)時(shí)已根據(jù)該車型定位的細(xì)分市場(chǎng)需求匹配好了減速比(變速器各檔位速比、驅(qū)動(dòng)橋速比等)等，以使發(fā)動(dòng)機(jī)可以經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍。
以上就是影響燃油消耗率的幾個(gè)主要原因，當(dāng)然影響油耗的原因不僅僅是這幾點(diǎn)，卡友朋友們也需要多多總結(jié)，多多發(fā)現(xiàn)，讓我們的愛車更省油。
