貨運物流的水有多深?其間有多少個坑，多少個釘，多少暗流涌動?貨運O2O即便是擁有一款令人尖叫的線上產品，仍然需要不折不扣的線下推廣。探路試錯，培養(yǎng)用戶習慣，哪樣不需要雄厚的資金做后盾?重金打磨模式，多少錢能燒出一個貨運O2O?融資、融資、融資，模式、模式、模式，創(chuàng)新惟艱，看他們一步一個腳印往前走。

　　馬云曾說：大部分互聯(lián)網公司活不到三年。具有互聯(lián)網基因的貨運O2O，興起已兩年有余，似乎已經到了一個轉折期，雖然各家貨運O2O企業(yè)從不同的角度切入到貨運這一市場，但大都異曲同工。

貨運O2O

　　接下來，貨運O2O行業(yè)將會發(fā)生什么?

　　寒冬將至，貨運O2O進入淘汰階段

　　雖然說出租車打車軟件與貨運O2O存在著諸多的不同，但不可否認的是，從模式出現(xiàn)-融資-調整-整合淘汰-巨頭出現(xiàn)，整個過程會如出一轍。

　　先來看一下貨運O2O近兩個月的融資情況：

　　7月13日，云鳥配送獲得千萬美元B輪融資，由紅杉資本領投，經緯中國、金沙江、盛大資本聯(lián)合跟投。

　　7月14日，一號貨車宣布獲得DCM和紅杉資本聯(lián)合的B輪融資，融資金額達數(shù)億元。

　　8月20日，運滿滿宣布其獲得數(shù)億元人民幣C輪融資，此輪融資由馬云旗下云鋒基金領投，紅杉資本、光速安振此輪繼續(xù)跟投。

　　8月24日，貨車幫宣布完成由騰訊領投的A+輪融資，且A輪投資方(包括鐘鼎創(chuàng)投，高瓴資本、DCM)全部跟投，融資金額為數(shù)億元人民幣。

　　另外，據物流小秘、速派得介紹，即將進入下一輪融資……

　　貨運O2O模式，在2014年開始浮出，烈火烹油的繁榮之后，也許會迎來凜冽寒冷的冬天，僅有的數(shù)十家拿到錢的物流O2O企業(yè)，與當時最高峰時出現(xiàn)的數(shù)百家貨運O2O公司，形成了鮮明對比。新項目很難拿到錢，同個細分出現(xiàn)了多家實力相當?shù)钠髽I(yè)，深受互聯(lián)網行業(yè)“721”法則的影響(老大占70%市場，老二占20%，其他人加起來占10%)，市場巨頭們抓緊融錢準備過冬。

　　進入深水區(qū)，模式打磨成為考量重點

　　對于互聯(lián)網而言，用戶是上帝，具有互聯(lián)網基因的貨運O2O企業(yè)同樣是如此，用戶基數(shù)是它的核心競爭力。這也說明為什么會出現(xiàn)爭搶用戶的現(xiàn)象。

　　然而企業(yè)不同階段的融資重點是不一樣!天使輪看產品，A輪看模式，B輪看數(shù)據，C輪看業(yè)績……縱看融到錢的貨運O2O，基本上已經進入了看數(shù)據、看業(yè)績的階段，模式的再次打磨成為重點，夯實內功基礎、擴大業(yè)務范圍等等是他們接下來要做的事情。

　　我們再來看看市場上比較活躍的企業(yè)：

　　云鳥配送：為企業(yè)用戶提供運力池的云鳥，開始服務產品化，在24日推出“電商小時達”產品，實現(xiàn)特定區(qū)域內最快1小時送達。

　　一號貨車：一號貨車在企業(yè)內部組織架構做了相應調整，設立直達事業(yè)群、智送事業(yè)群與物流事業(yè)群，不再局限于以距離為依據的價格體系，而是根據不同貨運服務的特點，有針對性地提供標準化的產品服務。

　　運滿滿：運滿滿張暉表示，接下來將建設人才梯隊及升級系統(tǒng)，將繼續(xù)加大車端和貨端資源整合力度，實現(xiàn)車貨高效匹配，提升用戶黏性。

　　貨車幫：剛剛完成A+輪融資的貨車幫創(chuàng)始人戴文建就曾表示，貨車幫將啟動貨車后服務市場，建立覆蓋國內地級城市的貨車服務體系。

　　物流小秘：物流小秘22日推出了小秘專車，通過現(xiàn)有的數(shù)據分析掌握區(qū)域之間的物流運作狀況并設計優(yōu)化方案，來解決專線企業(yè)老生常談的單邊貨所帶來的一些問題。

　　速派得：近期速派得一直在與大客戶簽訂戰(zhàn)略合作，包括德邦、全峰、深國際、華立集團、綠螞蟻、上海萬象等等，值得一提的是8月24日，速派得與隨行付合作打造物流金融開放平臺、物流征信開放平臺、物流數(shù)據開放平臺。

　　羅計：除了羅計物流外，羅計新增了羅計同城、羅計運立方、羅計商家中心等多種服務產品。

　　補貼之困，O2O平臺難題還需突圍

　　在8月23日運聯(lián)傳媒舉辦的城市配送O2O沙龍上，就談到過補貼的話題，為什么O2O平臺需要補貼?云鳥配送COO何曉東說，補貼的目的是為了快速的撬動市場，讓平臺的兩端群體更快速的了解并體驗這個平臺。

　　但唯捷CEO王琦認為，能做補貼是一種能力，但不一定是正確的方向。補貼提高了客戶的心理預期，提高了駕駛員的心理預期，提高了一線管理人員的收入預期。滴滴打車就燒了幾百個億，如果用于物流這個非標的市場，這些錢遠遠不夠。

　　其實這兩個觀點沒有對錯，補貼可以是權宜之計，但是需要考慮的是，補貼能否養(yǎng)成用戶的習慣。

　　當然隨著貨運O2O的發(fā)展，遇到的問題肯定不止這一個。存在即是合理，創(chuàng)新就需鼓勵!我們姑且不論貨運O2O是否會存在取代誰的問題，單只是它的存在，使信息透明、資源節(jié)省、成本降低，讓更多的人關注到貨運，這就是對行業(yè)的貢獻。