殊不知，不給百姓一張網(wǎng)，反而竭澤而漁。這種偏食的汽車戰(zhàn)略帶來的將是“病態(tài)產(chǎn)品”、“病態(tài)消費”、“病態(tài)產(chǎn)業(yè)”、“病態(tài)社會”的加劇。由此，全國人代會上多次議及“民生汽車”，但迄今都不見有大的動靜，就連國民車都難見蹤影，這樣的隱憂看來不可小覷，事關(guān)經(jīng)濟健康發(fā)展和價值取向的大問題。

　　相對于高大上的乘用車廣告來說，輕卡的廣告要突出皮實可靠，承受得住“重壓”，還要經(jīng)濟實用，又不能生硬。這樣的信息傳遞并非容易，況且要在都市里能見到，這不能不說是個難題。

　　在傳統(tǒng)的思維里，重卡廣告會去占領(lǐng)高速公路的制高點當“電燈泡”，輕卡就要進城，占據(jù)城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通要道——搶占路牌席位。這種做法并沒錯，但很難有新意或創(chuàng)意?？磥碓虿⒎呛唵?。

　　這就使我想起采訪分眾廣告老大江南春時說的，分眾的成功就在于“精準投放”，他們提出的建議，客戶會“言聽計從”。原因就是他們從小區(qū)垃圾箱的分類里找到了有說服力的數(shù)據(jù)。用現(xiàn)在時髦的話術(shù)說，就是大數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用。由此對照，卡車廣告就顯得粗放而簡單，甚至有憑著感覺走，或不得要領(lǐng)。

　　在廠商看來，輕卡進不了城，也就斷了向城里人“喊話”的念頭，但并不代表沒有需求。恰恰相反，城市最需要的是輕卡，只不過改變了一種形態(tài)——不是“廂式”就是“面包”，還有“SUV”(俗稱硬頂捷普)。用“棄真玩假”應(yīng)付政策，人為扭曲需求，造成假象。可以說，在上海這樣大城市很難找到一幅像樣的輕卡廣告。我以為，這是中國汽車廣告的缺位，或“陰盛陽衰”的誤導。比如，在歐洲不少城市里，能看到皮卡、輕卡的廣告，即便是在日本也能看到微卡的廣告。也就是說，在一個成熟的汽車社會里，需求均衡才是健康的，否則就會出現(xiàn)偏差。所以，當看到某微面年銷180萬輛時，深究其產(chǎn)品，其實有相當一部分是替代了微卡功能，實際用途并不實在。

　　在上海火車站的地下通道里，偶爾瞥見“躍進”的燈箱廣告，在人如潮涌的旅客中賺取不少眼球，盡管與多數(shù)人不搭界，但有意和無意中植入了與經(jīng)濟生活有關(guān)的信息，至少要比化妝品，保健品，招生和招聘廣告來得更具有“民生”的內(nèi)涵。與那些打“商旅”擦邊球的輕型商車不同，“躍進”打的確是純輕卡的廣告，針對小業(yè)主和私企，家庭經(jīng)濟的對象。這就使我想起在漢諾威和大阪街頭的輕卡廣告，看到的是實體經(jīng)濟的活躍，而不是消費的盲從和浮夸。

　　在一溜排的燈箱廣中停下腳步觀看，“躍進”的廣告，樸實大氣，如同它的品質(zhì)性能和車企形象，給人以信賴和淡定，大品牌，沒有口號，信息精準，簡單易記。這對于看慣了高大上的乘用車廣告，反而覺得眼前一亮：這才是城市經(jīng)濟之需的基礎(chǔ)。在我的印象中，只講“汽車消費”，而不問“汽車產(chǎn)出”的當下，這個產(chǎn)業(yè)將會失去動力，至少是不夠完整。事實上，作為生產(chǎn)資料之一的輕卡才是真正的“民生汽車”，社會走向富庶的車輪。美國的皮卡、日本的微面，歐洲的“的士頭”，這才是汽車成熟的基礎(chǔ)，而我們則本末倒置。國外輕卡賣得比同級轎車貴就很好地解釋了我們對汽車認知的差距在哪里。

　　缺位的輕卡廣告，讓我們意識到，中國的汽車與中國的教育一樣，病得不輕，諱疾忌醫(yī)，執(zhí)迷不悟，千軍萬馬過獨木橋，瘋搶汽車消費這塊奶酪。殊不知，不給百姓一張網(wǎng)，反而竭澤而漁。這種偏食的汽車戰(zhàn)略帶來的將是“病態(tài)產(chǎn)品”、“病態(tài)消費”、“病態(tài)產(chǎn)業(yè)”、“病態(tài)社會”的加劇。由此，全國人代會上多次議及“民生汽車”，但迄今為止都不見有大的動靜，就連國民車都難見蹤影，這樣的隱憂看來不可小覷，事關(guān)經(jīng)濟健康發(fā)展和價值取向的大問題。