現(xiàn)在當大家駕車經(jīng)過渝湘高速公路幾處隧道時，會聽到緊急的警報聲或者悅耳、勁爆的音樂，這不是事故警報，也不是隧道里開演唱會。這是高速執(zhí)法三支隊在高速公路隧道里設(shè)置的聲波沖擊疲勞喚醒裝置在起作用，它利用聲波喚醒疲勞的駕駛員，避免發(fā)生事故。

　　四個隧道安裝新設(shè)備

　　渝湘高速沿途隧道多，全線隧道65個，總長120公里，是全國高速公路隧道最多、最長、最密集的路段之一，超過3000米以上的特長隧道有14個。在隧道內(nèi)長時間行駛，容易產(chǎn)生生理疲倦，發(fā)生道路交通事故。目前高速公路主要通過視覺手段刺激駕駛疲勞，刺激手段較為單一，聲波刺激目前在國內(nèi)還是空白或者沒有實施先例。

　　2015年10月開始，高速執(zhí)法三支隊利用北京工業(yè)大學趙啟華教授研究的基于生理信號的疲勞駕駛聲音對策有效性實驗的成果，率先在轄區(qū)部分重點隧道開展聲波沖擊疲勞喚醒實驗。趙啟華教授研究成果表明：在強度70分貝、頻率5800赫茲、刺激間隔7秒—30秒的聲音刺激下，減輕疲勞駕駛的效果最好，有效持續(xù)時間2—4分鐘。考慮到可能存在的擾民問題，該系統(tǒng)主要在隧道內(nèi)使用，執(zhí)法人員選取了白云隧道(上行)、酉黔隧道(上行)、黑水隧道(上行)、七里槽隧道(上行)四個隧道開展課題研究，在隧道內(nèi)設(shè)置聲波沖擊裝置。

　　一套設(shè)備能覆蓋兩公里

　　昨天，在酉陽七里槽隧道，高速執(zhí)法三支隊執(zhí)法處相關(guān)人士介紹，聲波沖擊喚醒疲勞系統(tǒng)主要是在高速路危險路段(高速公路隧道內(nèi))設(shè)置多組不同聲響級別、不同聲源的音頻設(shè)備，配合警示標牌、LED屏等綜合性措施，對過往車內(nèi)駕乘人員進行喚醒、警示。

　　“該系統(tǒng)共設(shè)置4個區(qū)間，即疲勞警示區(qū)、疲勞喚醒區(qū)、喚醒保持區(qū)和安全提示區(qū)。”該負責人說，疲勞警示區(qū)采用3組漸進高頻警報音對駕駛員進行喚醒。疲勞警示區(qū)后約500米是疲勞喚醒區(qū)和喚醒保持區(qū)，這里將采用勁爆音樂，以達到進一步喚醒和保持喚醒的目的，這兩個區(qū)域之間的間隔在500-700米左右。最后在安全提示區(qū)將有“注意安全”等溫和的語音播報進行提示。

　　重慶晚報記者了解到，一般來說一套聲波喚醒系統(tǒng)，能覆蓋2000米左右的范圍，即使是120公里/小時的車速，坐在車里也能清楚地聽到。

　　試用兩個月無交通事故

　　“喚醒音量上限在70分貝左右。”重慶晚報記者了解到，70分貝對于普通人來說，相當于大聲說話的程度。

　　重慶晚報記者乘坐執(zhí)法車體驗時發(fā)現(xiàn)，在進入隧道前100米-200米的地方，會有相關(guān)的提示告知已經(jīng)進入喚醒疲勞區(qū)域。進入隧道后，喚醒聲由遠及近，并沒太大的突然感。所有發(fā)聲裝置都面向來車，隨著車輛慢慢接近喇叭，聲音就越來越大，但并不是整耳欲聾。車輛進入隧道后，駕駛員受聲音影響，注意力相對集中，車速有所下降，通行秩序明顯好轉(zhuǎn)。車輛駛離該隧道轄區(qū)后，駕駛員還能保持一段時間清醒。

　　據(jù)介紹，通常情況下這套設(shè)備全天處于開啟狀態(tài)，自10月實施以來，效果已初步顯現(xiàn)。截至目前，安裝喚醒裝置的四個隧道已連續(xù)兩個月沒有發(fā)生交通事故。這些隧道此前都是事故高發(fā)地，以七里槽隧道為例，安裝系統(tǒng)前幾乎每隔一天都有一起事故，從2010年通車以來累計造成5人死亡。

　　目前這套設(shè)備處于試運行，正式推廣后具體使用時間和分貝大小，不排除根據(jù)實際情況進行調(diào)整。高速執(zhí)法部門聯(lián)合課題組將持續(xù)試驗收集數(shù)據(jù)，也請過往駕駛員提出意見和建議。