新年結束，萬象更新，但后市場的萬象更新可能會比較苦澀。大量不接地氣的汽車行業(yè)咨詢公司年前發(fā)布了很多2015后市場研究報告，只是用傳統(tǒng)研究模型把媒體上曝光較多又愿意轉(zhuǎn)發(fā)自己研究結果的創(chuàng)業(yè)公司羅列一番，這種靠著百度寫出來的研究報告怎可能對行業(yè)有指導意義。

中國后市場企業(yè)能做好走出中國的準備么？

　　2015年后市場企業(yè)不好過，2016年日子顯然更難。過年這幾天，美國加息產(chǎn)生的美元“引力波”已經(jīng)把全球股市引入崩潰邊緣，最近中國香港、朝鮮的事件顯然是要拖人民幣和A股下水。金融市場的滔天巨浪對創(chuàng)業(yè)公司最大的影響在于LP投資更謹慎，資本退出更困難——沒有商業(yè)模式的后市場創(chuàng)業(yè)公司即使沒有這一波金融危機也會倒閉，有點兒錢沒燒完的創(chuàng)業(yè)公司半死不活，必然得聽命投資人擺布，這對尚有雄圖大志的創(chuàng)業(yè)者而言，其實等于浪費生命在沒有意義的事情上。但不繼續(xù)現(xiàn)在的商業(yè)模式，應該向何處去呢?遺憾的是，少數(shù)有商業(yè)模式的后市場創(chuàng)業(yè)項目卻不見這些咨詢報告去發(fā)掘，但沒有被咨詢公司看到并不意味著這些有商業(yè)模式的后市場創(chuàng)業(yè)項目不被投資人看好，2016年真正支撐后市場創(chuàng)業(yè)臉面的可能恰恰是那些罕見于行業(yè)咨詢報告里的低調(diào)項目。問題是他們在哪里，當你服務的創(chuàng)業(yè)公司即將倒閉，大公司又紛紛裁員的時候，你該加入哪家公司?

　　這些本該由咨詢公司研究預測的事情，在后市場研究報告中統(tǒng)統(tǒng)不見蹤影，只是把媒體人云亦云的老生常談結集做成PPT，這樣的行業(yè)智慧正是傻錢哺育幼稚后市場創(chuàng)業(yè)項目的悲哀結果。更令人悲哀的事情在于，資本和產(chǎn)業(yè)寒冬不期而遇，后市場企業(yè)熱衷抱團取暖，但抱團之后只是線上線下相互吹捧，學先進、傍大款、走正道的事情基本演變成：粗制濫造復制+互聯(lián)網(wǎng)模式，吹噓自己營收不菲，灰色收入當商業(yè)模式……這樣的產(chǎn)業(yè)智慧如何應對產(chǎn)業(yè)機遇?

　　2016有太多事情需要汽車行業(yè)組織或者后市場企業(yè)抱團來解決，比如下面這幾個事情就不是單個企業(yè)搞得定的。

　　第一，行業(yè)ERP系統(tǒng)的EDI數(shù)據(jù)交換標準

　　我知道沒幾個人懂EDI是什么，在BAT統(tǒng)治的互聯(lián)網(wǎng)世界里，API接口是行業(yè)標準，以至于到了O2O時代，大家熱衷于沿用這個思路來解決數(shù)據(jù)交換問題。但API接口是秦始皇的霸權主義思路，在富強民主文明的世界，平等交換數(shù)據(jù)是主流。兩個企業(yè)的ERP系統(tǒng)相互通訊，都有自己的API接口，誰應該適應誰的標準必然有爭議，解決這個問題的辦法就是通過第三方EDI數(shù)據(jù)交換服務商作為接口標準的翻譯來解決，但如果行業(yè)組織或者企業(yè)不抱團共同遵守這個解決方案，仍然按照叢林法則，誰厲害就遵守誰的接口標準，結果就是大家都是搞內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，我們沒有EDI解決方案，必然抱著O2O不放，因為我們不缺O(jiān)，我們?nèi)钡氖?，歐美沒有O2O是因為他們的2已經(jīng)用EDI方案解決了，我們不考慮更簡單的產(chǎn)業(yè)合作共贏的解決方案，反而用更暴力的秦始皇方案，這種愚昧是行業(yè)智慧倒退。我知道幾句話沒法解釋清楚這個問題，感興趣的同仁可以搜索美國汽車行業(yè)STAR標準。

　　第二，行業(yè)底層技術創(chuàng)新聯(lián)盟

　　過去幾年，PE/VC的投資雷達屏幕上只有后市場商業(yè)模式創(chuàng)新，完全看不到底層技術創(chuàng)新企業(yè)的蹤影。對于一個萬億級的市場，資本的盲目只是說明投資機構吸引不到真正懂這個行業(yè)的投資顧問協(xié)助自己投資，但行業(yè)內(nèi)部如果也不明白自己的未來在于底層技術創(chuàng)新，那就是行業(yè)集體智慧的倒退。對于汽車維修行業(yè)而言，維修設備的技術創(chuàng)新、技術培訓的創(chuàng)新、ERP系統(tǒng)的管理創(chuàng)新……，這些才是驅(qū)動行業(yè)供給側(cè)改革的核心能力，僅僅靠某一家企業(yè)即使完成創(chuàng)新也無法迅速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化以降低研發(fā)成本，形成產(chǎn)業(yè)壁壘。如果行業(yè)組織不重視這個問題，不通過創(chuàng)新聯(lián)盟，建立創(chuàng)新獎勵機制，共同扶持底層技術創(chuàng)新，罕見的創(chuàng)新也會很快被聰明的外資零部件廠商迅速并購，最終讓中國后市場行業(yè)繼續(xù)淪為外資的ATM機。

　　第三，關鍵的跨界協(xié)同對話機制

　　過去幾年，雖然后市場創(chuàng)業(yè)公司沒有任何一家賺到錢，但各種后市場峰會、論壇的組織者反而賺到錢了。但縱觀這些峰會、論壇，一片和氣生財?shù)木跋?。對后市場而言，我曾?jīng)說過，它必然是汽車、保險和互聯(lián)網(wǎng)這三個萬億級產(chǎn)業(yè)的交集，用戶數(shù)據(jù)是這三個萬億級產(chǎn)業(yè)的必爭之地，而這三個萬億級產(chǎn)業(yè)必然需要后市場終端為用戶提供服務，用戶數(shù)據(jù)必然來自這些用戶服務的過程。即使是擁有4S體系的汽車公司，要完善它的用戶服務閉環(huán)，也離不開后市場的合作。但獨立后市場又恰恰是這三個萬億級企業(yè)的下游，如果單個后市場企業(yè)和上汽、人保、平安、騰訊對話，沒有人會搭理你。但后市場抱團或者行業(yè)組織拿出方案主動和這三大萬億級建立協(xié)同對話機制還是有對話可能的。任何利益的活的都是博弈的結果，沒有私下行業(yè)對話機制，必然不會有多方共贏的結果出現(xiàn)。如果后市場諸君認為保險行業(yè)發(fā)起的反壟斷會讓自己的企業(yè)前途光明，那就太天真了。目前看，后市場的所謂跨界合作，完全是被個別汽車、保險、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)左右的被動合作，萬億級企業(yè)采取分而治之的策略，這直接導致后市場企業(yè)內(nèi)部惡性競爭，2016年的競爭只會讓更多獨立后市場企業(yè)加速倒閉——別意淫4S店日子難過了，先保證自己活著再看4S店的笑話不遲。

　　2016雖然資本和實業(yè)寒風凌冽，金融危機大潮隨時到來，但后市場是剛性消費，恰恰能對沖經(jīng)濟波谷，當這個產(chǎn)業(yè)剛剛吸引來一些聰明人開始供給側(cè)改革時，缺乏產(chǎn)業(yè)智慧引導反而把這些聰明人引入到低端產(chǎn)能復制的地獄之路上。我堅信后市場需要的是供給側(cè)信息化和需求側(cè)的互聯(lián)網(wǎng)化革命，如果我們能夠在此基礎上完成后市場底層服務技術的升級，如果挺過這一波金融危機的中國汽車公司展開全球并購拿下國外更多汽車零部件核心技術，這次全球金融危機，必將奠定中國汽車后市場全球產(chǎn)業(yè)強國的基礎——那個時候，中國后市場企業(yè)能做好走出中國的準備么?