重汽汕德卡用戶朱昊東

　　這樣一位外表不顯山露水、樸素?zé)o華的物流老板，為什么如此鐘情重汽曼平臺(tái)產(chǎn)品?而且，還不惜重金選用重汽品系中最高端的汕德卡?

　　干了8年物流業(yè) 閱車無數(shù) 但最終專寵重汽

　　說起朱昊東對(duì)重汽汕德卡的鐘情，還要從他的8年物流行業(yè)經(jīng)歷說起。

　　“我的兩家物流公司都是做干線物流運(yùn)輸?shù)?，在用車選擇上非常慎重，只有選擇到合適的車才有錢賺。”朱昊東說，他做物流行業(yè)的8年來，用過很多廠家的重卡，但對(duì)車輛的性能總有一些不滿意的地方。

　　“早年時(shí)，公司車隊(duì)中的重卡比較雜，很多品牌都有，那時(shí)候?yàn)榱撕Y選選購(gòu)進(jìn)不少品牌的車輛。但到現(xiàn)在，公司自有的100多輛重卡中，以重汽品牌為主(曼平臺(tái)產(chǎn)品有80來輛)，掛靠在公司的卡車也是重汽車占大多數(shù)。”朱昊東說。

　　事實(shí)上，公路物流車以前可是重汽的短板。為什么朱昊東在“閱車”無數(shù)后，會(huì)專寵于重汽的公路物流車，而且還舍得花重金購(gòu)買40多萬元的汕德卡?

　　如何與重汽MAN技術(shù)結(jié)緣?

　　朱昊東到底是如何與重汽汕德卡結(jié)上緣的?

　　“由于從事物流行業(yè)的關(guān)系，我一直來很關(guān)注各重卡廠家的新車信息。除了時(shí)不時(shí)去4S店轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)外，我還經(jīng)常會(huì)上一些卡車論壇看看，關(guān)注下最新重卡市場(chǎng)行情。”朱昊東說，當(dāng)年，重汽還沒有推出曼平臺(tái)產(chǎn)品時(shí)，他就開始關(guān)注了，因?yàn)槁犝f重汽要用德國(guó)曼技術(shù)來造車。

　　采用空氣懸架

　　說到德國(guó)曼技術(shù)，朱昊東的話也多起來。“很多年前接觸過曼，那車真是好，國(guó)產(chǎn)車與它的差距太大了，但就是太貴了買不起。后來有一天，我在某論壇上看到，重汽引進(jìn)了曼技術(shù)，要造與曼一樣的重卡，當(dāng)時(shí)就特別激動(dòng)，想著終于有機(jī)會(huì)可以實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。”

　　朱昊東的這段記憶，應(yīng)該追溯回2009年。當(dāng)年7月，中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司簽訂合作協(xié)議，德國(guó)曼購(gòu)買中國(guó)重汽25%+1股，中國(guó)重汽引進(jìn)曼公司TGA系列化整車技術(shù)平臺(tái)，及其D08、D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī) 、及車橋等一系列關(guān)鍵零部件。

　　“到2013年時(shí)，重汽用曼技術(shù)造的曼平臺(tái)產(chǎn)品剛下線時(shí)，我們就購(gòu)進(jìn)了一批車來用，算得上是最早的一批重汽曼平臺(tái)用戶。” 朱昊東說。

　　汕德卡初體驗(yàn)

　　從普通國(guó)產(chǎn)車再到汕德卡，朱昊東經(jīng)歷了一個(gè)什么樣的用車體驗(yàn)?

　　“馬力大呀!汕德卡的馬力做到了540，車子在高速上的時(shí)速能穩(wěn)在88-95。”朱昊東說，新購(gòu)進(jìn)的2輛汕德卡專門安排到一條高端物流干線上使用，專跑廣州至新疆的專線。

　　“以前用380馬力的車跑，一趟貨要跑個(gè)4天4夜，但現(xiàn)在用540馬力的汕德卡跑，一趟貨只要3天4夜，一個(gè)月下來起碼能多跑一趟。” 朱昊東說。

　　“之前車隊(duì)新購(gòu)的MAN技術(shù)重卡大多數(shù)為T7H，但今年4月初采購(gòu)了2輛汕德卡，今后還打算再進(jìn)幾輛汕德卡。”朱昊東說，無論之前選購(gòu)的T7H，還是今年剛買的汕德卡，公司對(duì)其用車滿意度都非常高。

　　對(duì)于汕德卡的使用體驗(yàn)，朱昊東給出的評(píng)價(jià)非常高。“兩輛汕德卡使用到現(xiàn)在，沒有出現(xiàn)過任何故障，保證了較高的出勤率，公司省下了不少維修費(fèi)。”

　　成汕德卡忠實(shí)粉絲

　　除了運(yùn)輸高效外，朱昊東對(duì)汕德卡的舒適性也贊不絕口。

　　“汕德卡標(biāo)配了ZF的變速箱，而ZF之前一直是德國(guó)曼的御用變速箱，可以實(shí)現(xiàn)一腳離合換擋，極大提高了對(duì)車輛的穩(wěn)定性，減少了駕駛員的疲勞。”朱昊東笑笑接著說，“同時(shí)，汕德卡的駕駛室舒適性非常高，其空氣座椅保證了駕駛員開起來不會(huì)太累，這一點(diǎn)駕駛員反映很強(qiáng)烈，都希望再進(jìn)幾輛這類車。” 看起來，朱昊東已然成為了重汽的鐵桿粉絲。

　　當(dāng)然，油耗也是每一位物流老板所關(guān)心的重點(diǎn)。“按4、5月份的油耗記錄計(jì)算，兩輛6X4的汕德卡滿載工況下，平均百公里油耗基本在36-38L。”朱昊東說，汕德卡還是比較省油的。

　　此外，朱昊東還看中曼平臺(tái)汕德卡的另一個(gè)重要原因，就是汕德卡發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性非常好，提速快，且不會(huì)像一些國(guó)產(chǎn)機(jī)器那樣出現(xiàn)漏油、漏水的現(xiàn)象，車輛整體故障率極低。“同時(shí)，汕德卡的發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等部件保養(yǎng)里程間隔8-10萬公里，相比起多數(shù)國(guó)產(chǎn)車保養(yǎng)間隔里程只有2萬公里而言，養(yǎng)車省心很多，保證了車輛的高出勤率的同時(shí)也省下不少費(fèi)用。”

　　看到這里，看客們是不是明白了，這位物流老板為何不覺得汕德卡貴的原因。因?yàn)橘F有貴的道理，而像朱昊東這樣做了8年物流業(yè)的老板，自然懂得車貴的價(jià)值所在。