關于調整公告產(chǎn)品技術審查相關要求的通知

　　2、刪除第2.1條“貨箱欄板高度的要求”

　　3、第2.2條 載質量利用系數(shù)

　　取消“N3自卸汽車載質量利用系數(shù)還應<1.1的要求。”

　　增加：純電動載貨類汽車、越野貨車和越野廂式貨車載質量利用系數(shù)應符合下列限值要求：

　　載質量利用系數(shù)=載質量(千克)/整備質量(千克)

　　注：1)載質量含駕駛室乘員質量

　　2)不含客廂式運輸車

　　3)燃氣汽車參照執(zhí)行

　　4、第2.3條 罐式汽車:

　　第2.3.1條中 注增加：

　　6)對具有保溫、冷藏功能的可適當放寬要求，但應提供相關證據(jù)材料。

　　7)同一罐體運送不同介質時，其密度比值最大不超過1.1倍(運油車、加油車除外-不計算比值)，介質的物理和化學性質相近。

　　8)介質密度應在有關科技文獻中查到，并應提供相關證據(jù)材料。

　　第2.3.2條增加：

　　1)頂部不可開槽，也不允許有可以撤卸的封板;

　　2)后封頭不可整體開啟，禁止加強筋及鉸鏈結構;

　　3)有用于卸料的外接氣源接口及管路(或供氣裝置);

　　4)有舉升功能的，罐體后部應為異形錐體結構;

　　5)在《公告》申報時，增加頂部照片，在《公告》其他欄注明：“頂部封閉不可開槽，后部不可開啟”。

　　注：對下灰車、散裝水泥車等此類結構的車輛，參照粉粒物料運輸車以上要求執(zhí)行。

　　6)罐體結構為長方形罐體的粉粒物料自卸車不允許申報。

　　增加2.3.3對混凝土攪拌運輸車的補充要求

　　1)混凝土攪拌運輸車應符合下表規(guī)定：

　　2)混凝土攪拌運輸車的攪拌筒填充率應不小于51.5%(填充率定義：攪拌筒攪動容量與幾何容量之比，用百分比表示)。

　　3)混凝土攪拌運輸車的攪動容量應符合下式要求：

　　攪動容量≤載質量(kg)/混凝土密度(kg/m3)×110%

　　4)查GB/T 26408-2011對混凝土攪拌運輸半掛車的要求。

　　注：混凝土密度采用GB/T26408-2011《混凝土攪拌運輸車》推薦的2400kg/m3。

　　5、第2.4條“貨運掛車系列型譜”：

　　該條全部文字改為：2.4平板貨車、平板掛車不允許有插樁結構。

　　6、刪除第2.7條“車輛運輸掛車”

　　7、刪除第2.8條“粉粒物料自卸車”

　　8、第2.9條 低平板半掛車：

　　刪除“2)輪胎規(guī)格最大不超過8.25-20(8.25R20)。”

　　3)調整為“與牽引車的連接為“大鵝頸”結構。”

　　5)調整為“低平板半掛車若采用軸線結構，具體為一線兩軸、兩線四軸或三線六軸結構。”

　　9、第2.10條 隨車起重運輸車：

　　2.10.2調整為“在同一車型上可以安裝兩種噸位的隨車起重機;”

　　10、第2.11條 集裝箱運輸半掛列車：

　　刪除第2.11.1條“二軸集裝箱半掛車最大能運送40英尺集裝箱，車長限值13m;只有三軸集裝箱半掛車才能運送長度大于40英尺的集裝箱，但在“其它”欄中應注明運送45或48英尺集裝箱。”

　　第2.11.7條 對應關系調整為：

　　刪除第2.11.8條“2)車輛結構應為框架式，對于運輸40英尺或(2個20英尺)空載集裝箱的半掛車，其牽引銷處的車架總高度應不超過90 mm;”

　　刪除第2.11.8條“3)車長不超過13.0m;”

　　刪除第2.11.9條“不受理48英尺以上的集裝箱運輸半掛車。”

　　11、第2.12條 多用途貨車：

　　刪除第2.12.2條“整車類汽車生產(chǎn)企業(yè)如原有多用途貨車產(chǎn)品公告和生產(chǎn)資質，并通過相應的生產(chǎn)條件準入考核后，可申報其他N類載貨汽車產(chǎn)品;反之，如原有其他N類載貨汽車產(chǎn)品公告和生產(chǎn)資質，并通過相應的生產(chǎn)條件準入考核后，可申報多用途貨車產(chǎn)品公告。”

　　刪除第2.12.3條“改裝類汽車生產(chǎn)企業(yè)如原有多用途貨車產(chǎn)品公告，可繼續(xù)申報多用途貨車產(chǎn)品，但不能申報多用途貨車以外的“1”字頭的N類載貨汽車產(chǎn)品;產(chǎn)品應在外購的三類底盤基礎上進行改裝作業(yè)后完成，并應具有底盤和整車產(chǎn)品兩個合格證。原沒有多用途貨車公告的改裝類汽車生產(chǎn)企業(yè)，不得申報該類產(chǎn)品。”

　　12、刪除第2.15條“汽車起重機”

　　13、刪除第2.16 條“關于隨動軸汽車”

　　14、刪除第2.18條“作業(yè)類車的總質量可以小于GB1589-2004標準中規(guī)定的最小總質量限值”

　　15、刪除第2.19條“并裝軸是指結構相同，發(fā)揮同樣作用，承載聯(lián)接方式相同，距離在一定范圍內的一組車軸。并裝軸應是雙輪胎結構。雙轉向軸不能稱為并裝雙軸”

　　16、第3.4條全承載整體式框架結構：

　　刪除“4)對底架前后部分采用縱、橫梁加強結構形成的客車車身結構，如生產(chǎn)工藝與全桁架整體框架式車身結構相同，也可認為其為全承載結構,有效期1年。”

　　17、第4.4.7條制動：

　　刪除第4.4.7.1條“對M1類車輛,既可以采用GB12676-1999標準也可以采用GB21670-2008標準進行制動性能檢驗。”

　　刪除第4.4.7.2條中“在GB12676-1999標準修訂前暫按照該標準限值進行判定。”

　　18、第4.4.8條 側翻穩(wěn)定角檢驗：

　　第4.4.8.1條調整為“半掛車實測必須帶牽引車或模擬牽引裝置，試驗照片應清晰反映試驗狀態(tài)。”

　　第4.4.8.2條調整為“罐式汽車、罐式半掛車側翻試驗可以按GB28373-2012進行模擬計算，其中罐式汽車若采用模擬計算還應在空載狀態(tài)下實測(限值為35度)。