成本普漲 漲幅難以承受

　　“原材料價格持續(xù)上漲是導致經營成本增加的主因。”零部件企業(yè)的這聲嘆息得到了數據佐證：

　　天然橡膠價格從2015年底的7000~8000元/噸漲到目前逼近20000元大關;國內現(xiàn)貨基礎油價格從2016年4月至12月累計上漲25%，今年第一季度基礎油價格預計較去年同期將上漲約30%;部分有色金屬等原材料價格平均漲幅20%左右;低碳鋼等金屬原材料采購價格上漲70%~80%;芯片等電子進口零部件價格上漲10%左右;異氰酸酯、聚醚(俗稱白料、黑料)等化工原料價格已翻番……

橡膠價格上漲導致輪胎價格上調

　　這只是其一。物流運輸成本增加、匯率變動、包裝費用增加等也是零部件企業(yè)經營成本增加的因素。

　　據悉，2016年9月底實施的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值(GB1589-2016)》，重新修訂了物流運輸車輛的限重標準，使單次車輛所運普貨噸位減少，由此造成運價上漲。

　　對于有進出口業(yè)務或者依賴進口材料的企業(yè)，匯率的持續(xù)變動導致他們經營成本不斷攀升。

　　常規(guī)難破 只能“忍氣吞聲”

　　制造成本上漲，必然引起產品售價上漲，但據了解，除軸承、輪胎、潤滑油行業(yè)出現(xiàn)漲價外，大部分細分零部件產品并未出現(xiàn)漲價情況。

　　多位業(yè)內人士指出，目前國內整車企業(yè)一般按年逐漸降低零部件采購價格，每年降價幅度在5%-10%之間，個別達到一定規(guī)模的配套項目降價幅度會更大。這就意味著，大部分零部件企業(yè)需依靠自身消化來自于上游產業(yè)的成本壓力。

　　佩爾哲汽車內飾中國區(qū)銷售總監(jiān)陳福利介紹，不僅佩爾哲，其他外資內飾相關企業(yè)同樣面臨生產成本快速上漲的現(xiàn)狀，并且在激烈的市場競爭中，很多外資零部件企業(yè)在與整車企業(yè)合作中，也沒多少話語權。

　　汽車零部件企業(yè)在原材料供應商與整車企業(yè)或者經銷商之間當“夾心餅干”的滋味兒不好受。常規(guī)不破，零部件企業(yè)“有苦說不出”。很多零部件企業(yè)在采購原材料時幾乎不具備“討價還價”的能力，對“先付錢、后拿貨”的現(xiàn)象也習以為常。

　　“下游拖欠上游款項是行業(yè)內的通病。”業(yè)內專家指出，“整車企業(yè)不及時向零部件供應商付款，少則延后6個月，多則一年或更久，致使零部件企業(yè)運轉資金不足，不得以再融資，增加了運營成本。”

　　看似風光，實則不然。輪胎、軸承、潤滑油等價格上漲的企業(yè)也不好過。正如雙錢輪胎研究所所長錢瑞瑾所說，輪胎原材料等成本漲幅遠超產品價格漲幅，“實際上，輪胎企業(yè)的利潤也正在被壓縮。”

潤滑油價格上調

　　面對“漲”勢，湖南亞太實業(yè)有限公司董事長董升順坦言：“盡管我們經營規(guī)模持續(xù)擴大，但今年凈利潤可能持平，甚至下滑。”董升順更指出，真正遇到大困難的是國內中小型零部件企業(yè)，由于產品同質化嚴重、技術含量低，價格優(yōu)勢喪失后，這些企業(yè)利潤將嚴重下滑。

　　此外，一些原來生產情況良好、具有一定市場份額的企業(yè)也在多重壓力下陷入泥沼。一位制動行業(yè)專家更是直言不諱：2017年是中小制動企業(yè)的“坎”，制動企業(yè)大集團可以加大新產品投入保持利潤和競爭力，幾十人的制動企業(yè)可以見縫插針，在出口或后市場領域暫時維持生計，反而一些100~200人規(guī)模的制動企業(yè)，將面臨“維持現(xiàn)狀會虧本、多元發(fā)展少資金”的困境。

　　這位專家還“點名”指出，過去商用車制動器領域某排名前列的企業(yè)，市場份額已嚴重下滑，陜西、浙江的某幾家制動企業(yè)也已經陷入“死潭”。在今年這種形勢下，這些企業(yè)或斷臂求生，或破產重組。

　　洞察先機 未雨綢繆

　　宜未雨綢繆，毋臨渴掘井。對正在經歷產業(yè)結構調整的汽車零部件企業(yè)來說，更是如此。正確看待成本上漲等經濟周期性變化，提前制定應對措施是零部件企業(yè)做強、做大的重要命題。

　　上游原材料價格變動是國家工業(yè)結構調整的結果，是市場經濟發(fā)展的結果，相關方應站在行業(yè)進步和發(fā)展的角度理性對待，有前瞻性的汽車零部件企業(yè)更應有所預見，提前準備。

　　“我們認為，此輪成本上漲是供給側結構性改革、制造業(yè)轉型升級的一個重要階段。”董升順表示，從更廣泛的角度看，金融政策支持、金融秩序建立是支持中小汽車零部件企業(yè)成長的關鍵。

　　壓力與機遇共存。天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱認為，在汽車工業(yè)電動化發(fā)展的必然趨勢下，汽車零部件企業(yè)更要做的是“轉型”，不僅僅是“升級”。在整車發(fā)展增速較快的情況下，一些中小型零部件企業(yè)雖然達不到大規(guī)模經營，但市場仍存需求，生存空間仍在;而在整車行業(yè)平均增速放緩、朝電動化發(fā)展的趨勢下，將對這些傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)產生重大影響。

　　“從傳統(tǒng)零部件轉移到可以為電動車、節(jié)能車配套的產品是很多零部件企業(yè)未來的發(fā)展思路。”郭焱強調，在轉型中也要注意思考，向成功者學習經驗，向強調用戶至上的互聯(lián)網企業(yè)學習。“零部件企業(yè)要關注用戶特性，而不是單純的專業(yè)化特性，關注用戶需求，與整車同步或者超前開發(fā)。”她說。

　　另外，不得不強調的是，中國汽車零部件產業(yè)環(huán)境需要凈化，監(jiān)管力度需要再加強。陳啟生感嘆道：“上漲的成本，我們可以通過提升生產效率、推新產品等方式消化，以保證企業(yè)經營利潤和發(fā)展需求，但多年來行業(yè)內長期存在、難以治理的無序競爭等現(xiàn)象是中國零部件企業(yè)難以積累利潤、加大研發(fā)、產出精品的根本原因。”