從2015年“一部好卡車”的推出，到2017年最強產(chǎn)品陣營的初步形成，乘龍T7長頭重卡不是最早推出的，但似乎卻是企業(yè)最偏愛的。從最初的龍卡，到現(xiàn)在的乘龍T7，東風柳汽一直沒有放棄過對長頭卡車的熱情，即使受制于政策的影響，企業(yè)對長頭卡車的這份情結(jié)依然不曾磨滅。尤其是在劉總眼里，長頭卡車更是永不過時，而且還即將迎來“春天”。

　　東風柳汽為何對長頭卡車如此執(zhí)著?

東風柳汽銷售公司副總經(jīng)理劉志剛

　　“長頭卡車開著安全，顏值高，關(guān)鍵是我們可以為用戶創(chuàng)造價值。”在大家都習慣上將東風柳汽對長頭卡車的偏愛歸為“情懷”時，劉總一句話道出了原委。在2016年北京車展上，長頭重卡乘龍T7全國首發(fā)，其獨特的美式長頭造型，一經(jīng)亮相就被評為“中國最美長頭車”，飽滿而立體的前臉設(shè)計、鍍鉻裝飾材料的進氣柵格、大尺寸的保險杠、車頭兩翼蝙蝠型線條等設(shè)計都彰顯著乘龍T7獨一無二的個性造型，對于顏值控來說“開著絕對有面子” !乘龍T7也因此受到一大批80、90后新生代卡車司機的喜愛。

　　當然，作為一款運輸卡車，乘龍T7不僅有顏值更有內(nèi)涵。定位于高端長頭重卡的乘龍T7融合了美式卡車技術(shù)和乘龍H7高端平臺技術(shù)，具有“雙重安全、雙重可靠、雙重省油、雙重高效、雙重舒適”的特性，具備了高效物流用戶對高端重卡的所有需求，乘龍T7采用“濰柴13L大馬力+超速檔+小速比后橋的”黃金優(yōu)化匹配，能夠提升傳動效率，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)時，即可達到90km/h;由于長頭卡車發(fā)動機前置，形成了有效的沖撞緩沖區(qū)，安全性更高，更寬敞的駕駛室也為卡車用戶提供更多的駕乘空間，是名副其實移動的家。

乘龍參加卡賽

　　在中國卡車公開賽上，駕駛乘龍T7的參賽選手侯紅寧也給出了 “安全性有保障，操控起來更加方便，換擋給油非常輕松，提速快，動力持續(xù)性更強”的評價，同時，乘龍T7以量產(chǎn)車身份PK專業(yè)賽車并斬獲卡賽桂冠，著實讓大家刮目相看。

　　“在中國卡車公開賽上我們始終堅持以量產(chǎn)車來與其他的改裝賽車來PK，就是希望通過賽事來檢查產(chǎn)品，讓整車性能得到更大的提升。”東風柳汽一直堅持以量產(chǎn)車參賽不是為了制造噱頭，而是真正的將產(chǎn)品品質(zhì)放在了重中之重的位置。

　　據(jù)了解，經(jīng)過一年時間不斷地調(diào)校和充分驗證，如今的乘龍T7產(chǎn)品性能已達最優(yōu)狀態(tài)，不久之后即將正式全國上市、大批量投放市場。

乘龍長頭卡車

　　隨著GB1589政策的修訂，長頭鉸鏈列車的車長最大限制放寬到18.1m，這意味著長頭牽引車總長比平頭車總長多1米，使長頭車獲得與平頭車相近的載貨能力，將加速推動長頭車的發(fā)展。

　　“按照我的理解，長頭卡車將會進入一個爆發(fā)式增長的階段，我們也在把握這個機會。”可以說，乘龍T7的推出恰逢其時，開啟了國內(nèi)長頭重卡市場新時代，在今年的中國卡車公開賽上，乘龍T7的賽車從之前的6*4車型改為4*2車型了，據(jù)悉這也是東風柳汽明年重點推出的新產(chǎn)品。

　　對長頭卡車的執(zhí)著，讓東風柳汽期待乘龍T7可以為更多的用戶服務。對東風柳汽而言，打造長頭卡車不僅僅是情懷，是一種堅持，更是一種信仰!