飛機(jī)板、雙排車等違規(guī)轎運(yùn)車影響道路安全

　　飛機(jī)板、雙排車險象環(huán)生 不合規(guī)轎運(yùn)車黯然退市

　　表面上看，加長、加寬的轎運(yùn)車裝載平臺能夠提升運(yùn)輸效率，實(shí)際上由于超長超寬問題的存在，嚴(yán)重影響了道路交通安全，而每當(dāng)司機(jī)在馬路上遇見這種運(yùn)輸車的時候總會選擇刻意繞開，生怕一個不慎便會被“親密接觸”。

　　不過好在隨著法律的不斷完善，諸如“飛機(jī)板”這類不合規(guī)的轎運(yùn)車已經(jīng)被逐漸淘汰，特別是在交通部出臺《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》的規(guī)定后，不合規(guī)轎運(yùn)車將在2018年7月1日起徹底告別歷史舞臺。

中置軸轎運(yùn)車裝載示意圖

　　雖然不合規(guī)轎運(yùn)車已經(jīng)“黯然”退市，但其遺留下來的市場空位需要有新鮮血液來進(jìn)行補(bǔ)充。結(jié)合目前的情況來看，新型轎運(yùn)車要想取得成功，就必須在合法合規(guī)的前提下做到更大的裝載容量才能滿足轎運(yùn)市場對高效率運(yùn)輸?shù)男枨?。而如今，距離7月1號僅剩下一個月的時間，市場上究竟有沒有這樣一款車型呢?

聯(lián)合卡車中置軸轎運(yùn)車交付中聯(lián)物流

　　最多裝載10臺車 聯(lián)合卡車轎運(yùn)車產(chǎn)品成新歡

　　受GB1589法規(guī)影響，最近幾年中置軸車型異軍突起受到市場的廣泛歡迎。而這其中，聯(lián)合卡車中置軸轎運(yùn)車轎運(yùn)車更是成為了改裝廠和商品車運(yùn)輸公司的新歡。

　　我們以聯(lián)合卡車U系列6X2中置軸轎運(yùn)車為例，這款中置軸轎運(yùn)車的主車長度為10米，掛車長度為則為12米，符合GB1589標(biāo)準(zhǔn)中對中置軸轎運(yùn)車不得超過22米的法規(guī)要求。而22米的車身長度配合聯(lián)合卡車采用的中置軸轎運(yùn)車專用上裝，在混裝的情況下最多可滿足10臺商品車的裝載要求，保證了裝載數(shù)量。

　　主被動安全齊上陣 徹底杜絕轎運(yùn)車安全隱患

　　再有就是以往不合規(guī)轎運(yùn)車所面臨的的最大問題-安全性差，這種表現(xiàn)不僅僅是對其它路面交通參與者造成的安全隱患。更重要的是經(jīng)過非法改裝后車輛自身的結(jié)構(gòu)遭到破壞，無法保證車內(nèi)人員的安全，正因?yàn)槿绱耍?lián)合卡車中置軸轎運(yùn)車在車輛安全性方面可謂是下足了功夫。

聯(lián)合卡車中置軸轎運(yùn)車連接裝置

　　比如它的駕駛室采用了聯(lián)合卡車主推的籠式結(jié)構(gòu)駕駛室，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時能夠充分吸收碰撞動能并保護(hù)車內(nèi)人員的安全。并且標(biāo)配的WABCO制動閥及ABS、VOSS接頭及氣管路，更是大幅度提高了聯(lián)合卡車的制動效能。另外，與傳統(tǒng)半掛型轎運(yùn)車相比，聯(lián)合卡車中置軸掛車的主車部分并不是牽引車頭，而是載貨車底盤。并且拖鉤位于主車底盤下方，位置更低，因此中置軸掛車的底盤也可以做得更低，也更安全。

聯(lián)合卡車搭載的玉柴YC6A270-50發(fā)動機(jī)

　　低油耗發(fā)動機(jī)+空氣氣囊懸掛 滿足商品車運(yùn)輸高效率

　　而在滿足更高的裝載數(shù)量和更好的車輛安全性以外，聯(lián)合卡車中置軸轎運(yùn)車更環(huán)保也更節(jié)油。它搭載的玉柴YC6A270-50發(fā)動機(jī)采用了國內(nèi)主流電控+SCR后處理技術(shù)，經(jīng)過對發(fā)動機(jī)電控數(shù)據(jù)的優(yōu)化處理，能夠從源頭減少氮氧化物及碳顆粒產(chǎn)生，滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)。另外，9檔變速器+高傳動效率單級橋+高效能唐納森空濾等強(qiáng)悍的硬件配備也能夠保證其可靠性更高、燃油消耗更少。

聯(lián)合卡車中置軸轎運(yùn)車

　　當(dāng)然，良好的油耗表現(xiàn)只是其一，對于商品車這種高價值產(chǎn)品運(yùn)輸來說，底盤的好壞更是會影響到貨物安全，而聯(lián)合卡車中置軸轎運(yùn)車的底盤采用了前少中少后氣囊懸掛類型，能夠在保證車輛承載能力的同時提升整車的濾震性能。并且氣囊懸掛也能夠通過調(diào)節(jié)底盤高度來提升裝卸速度，滿足商品車運(yùn)輸?shù)母咝室蟆?/p>

　　轎運(yùn)車作為重要的專用車細(xì)分市場之一，往往受政策影響比較大。而如何在符合法規(guī)的前提下提高運(yùn)輸效率正是當(dāng)前轎運(yùn)車行業(yè)所面臨的最大難題。對于主機(jī)廠來說，所需要做的就是不斷提高自身產(chǎn)品力以應(yīng)對市場需求，