自動駕駛客運(yùn)服務(wù)的步子邁得更大。去年12月，Waymo就推出全球首個商業(yè)化自動駕駛出租車運(yùn)營服務(wù)，迄今為止，自動駕駛出租車載客次數(shù)超過了10萬次，Waymo未來還將提供iOS版本的應(yīng)用程序，擴(kuò)大服務(wù)范圍，吸引iPhone用戶。

自動駕駛卡車不到3天橫穿美國

　　自動駕駛技術(shù)來勢洶洶，職業(yè)司機(jī)怎么辦?

　　橫穿美國的商業(yè)試運(yùn)營

　　這是一次典型的端到端貨運(yùn)任務(wù)，智加科技的L4級自動駕駛卡車從美國西海岸的圖萊里出發(fā)，終點是東部城市奎克敦，全程4500公里，相當(dāng)于從中國的廣州到漠河，按照導(dǎo)航提示，需要連續(xù)駕駛42個小時。

　　在這段漫長的旅程中，這輛自動駕駛卡車需要穿越15號和70號州際公路，沿途會經(jīng)過堪薩斯平原、洛基山脈的蜿蜒小路，越過海拔超過3350米的高原，沿途還有施工路段，以及數(shù)英里長的隧道。

　　最終，自動駕駛卡車迎著雨雪一路向東，在3天內(nèi)完成了行程。智加科技認(rèn)為通過這次試運(yùn)營，驗證了自動駕駛卡車處理各種天氣和路狀的能力。

　　此次提供運(yùn)輸服務(wù)的卡車配備了智加科技的自動駕駛系統(tǒng)，應(yīng)用了多模態(tài)傳感器融合、深度學(xué)習(xí)視覺算法以及即時定位與地圖構(gòu)建(SLAM)技術(shù)。

　　智加科技2016年成立于美國硅谷，主攻重卡干線高速公路的L4級無人駕駛，目前在北京、上海和蘇州設(shè)有研發(fā)和運(yùn)營中心。

　　不過，智加科技并不是第一個實現(xiàn) L4級自動駕駛卡車商業(yè)化運(yùn)營的企業(yè)。

　　另一家中國初創(chuàng)公司圖森未來，今年9月就在亞利桑那州展開了自動駕駛貨運(yùn)配送，并與美國郵政、UPS等達(dá)成合作。在為美國郵政運(yùn)輸期間，圖森未來的自動駕駛卡車每天運(yùn)行22小時，穿越亞利桑那州、新墨西哥州和德克薩斯州。

　　司機(jī)會不會被代替

　　與無人重卡比起來，技術(shù)更超前的似乎是無人駕駛出租車。

　　2017年4月，Waymo開始邀請亞利桑那州當(dāng)?shù)鼐用窦尤?quot;早期乘客計劃"，在生活中試乘Waymo無人車，并向Google反饋乘坐體驗。

　　這個"早期乘客計劃"，就是 Waymo One的雛形。經(jīng)過一年多的試運(yùn)營，2018年12月，Waymo One落地，兩者有什么區(qū)別?用法一樣，但是Waymo One的用戶需要付費。

　　如今，Waymo One自動駕駛出租車叫車服務(wù)正式迎來一周歲生日。在這個重要的時間點，該公司宣布，將于明年擴(kuò)大Waymo One的服務(wù)對象，讓更多人能夠享受到這項服務(wù)。

　　眼看著無人駕駛就要來了，司機(jī)師傅們就要下崗失業(yè)了嗎?從實際情況來看，為時尚早。

　　目前，每輛Waymo One上，都配了一名安全員。盡管安全員不常接管 Waymo，但在雨天等特殊情況下，安全員還是會以乘客和周圍人車的安全為重，啟動手動駕駛的Plan B。

　　智加科技的自動駕駛卡車內(nèi)也保留了一名安全駕駛員，準(zhǔn)備在必要時接管車輛，另一名安全工程師則負(fù)責(zé)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行情況。

自動駕駛卡車不到3天橫穿美國

　　而圖森未來的自動駕駛卡車上，同樣配備一名工程師和一名安全員，以監(jiān)控車輛性能并確保公共運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

　　"你們什么時候能撤掉安全員?"在接受媒體采訪時，智加科技創(chuàng)始人兼CEO劉萬千認(rèn)為至少還需要5年，"我們現(xiàn)在相當(dāng)于Waymo在2015、2016年時候"。

　　在他看來，L4應(yīng)該分成五個階段，第一個階段叫"原型期"，就是證明這件事值得做，并提出大致的技術(shù)方向，最好再找到一些隊友;第二階段叫"工程驗證期"，就是搭建"設(shè)計系統(tǒng)"和"驗證系統(tǒng)";第三階段是"設(shè)計驗證期";第四階段是"生產(chǎn)驗證期"，也就是搭建工廠、流水線和產(chǎn)業(yè)鏈;第五階段是"量產(chǎn)"。

　　"我們?nèi)缃駝倓倧牡谝粋€階段畢業(yè)，進(jìn)入第二階段的開頭。"劉萬千表示，這一階段就需要一年到一年半的時間，Waymo則處在第三階段。

　　短缺的卡車司機(jī)

　　無論是客運(yùn)還是拉貨，自動駕駛行業(yè)孜孜以求的最終目標(biāo)還是商業(yè)化。

　　智加科技首席運(yùn)營官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Shawn Kerrigan也承認(rèn)，此次橫穿美國運(yùn)貨也是一次試運(yùn)營和模式驗證。

　　"隨著智加科技自動駕駛重卡技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)輸服務(wù)的持續(xù)運(yùn)營，這種覆蓋全國的自動駕駛快速運(yùn)輸將在未來常態(tài)化落地。能夠在滿足嚴(yán)格的自動駕駛安全和食品運(yùn)輸合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的同時，展示智加的強(qiáng)大的技術(shù)實力，對此我們感到非常興奮。"

　　長遠(yuǎn)來看，那些擔(dān)心自動駕駛卡車將很快在這個行業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，從而導(dǎo)致自己失業(yè)的卡車司機(jī)，大可不必?fù)?dān)心。

　　最近，美國貨運(yùn)協(xié)會警告全國卡車司機(jī)嚴(yán)重短缺，目前尚欠5萬名司機(jī)應(yīng)付需求，創(chuàng)下歷史新高。

　　今年年初，為了應(yīng)對司機(jī)短缺，沃爾瑪將卡車司機(jī)的平均年薪提高到8.75萬美元，希望以此吸引數(shù)百名卡車司機(jī)對自有車隊進(jìn)行補(bǔ)充。

　　這家零售巨頭去年雇傭了1400多名新司機(jī)，但是由于全美大約三分之二的貨運(yùn)通過卡車運(yùn)輸，而消費者對沃爾瑪商品的需求去年增加了——2018年同店銷售額增長了3%——這也讓沃爾瑪需要一大批新司機(jī)來維持運(yùn)營。

　　年輕的卡車司機(jī)越來越少，同時，全美的350萬卡車司機(jī)正在老去。美國大約55%的卡車司機(jī)年齡在45歲以上，只有25%的卡車司機(jī)年齡小于35歲。

　　美國的卡車司機(jī)缺口非常大，已經(jīng)危及到了物流行業(yè)的發(fā)展。由于司機(jī)短缺會拖慢貨運(yùn)速度，推高貨運(yùn)成本，特朗普政府為此與業(yè)界商討放寬規(guī)定，藉此吸引更多年輕人、少數(shù)族裔及女性入行。

　　在代替人類司機(jī)之前，無人駕駛卡車想要填補(bǔ)巨大的司機(jī)缺口，也要等上很多年。