重汽黃河牽引車(chē)

　　得益于行業(yè)媒體的身份，記者相比其他人能更早的接觸到廠(chǎng)家新車(chē)，中國(guó)重汽黃河重卡也不例外。從早期諜照曝光到2020年9月16日全新一代“黃河”重卡正式上市，再到2020年11月2日東營(yíng)黃河入?？谂e行的黃河重卡溯源之旅啟動(dòng)儀式，從效果圖到實(shí)車(chē)，每一次黃河重卡都能給大家?guī)?lái)不一樣的體驗(yàn)。而在記者跟車(chē)溯源之旅洛陽(yáng)-三門(mén)峽路段時(shí)，更是發(fā)現(xiàn)黃河重卡出現(xiàn)在哪里，哪里就是卡友們的“打卡地”，而聽(tīng)到最多的是有關(guān)黃河重卡能省油、很有勁的討論和認(rèn)可。

　　卡友“打卡地” 每個(gè)時(shí)代都稱(chēng)得上最好

　　在洛陽(yáng)的中國(guó)重汽4S店，黃河重卡收獲大批“老迷弟”，繞車(chē)觀(guān)察、上車(chē)體驗(yàn)的卡友們絡(luò)繹不絕，其中不乏駕齡超過(guò)30余年的卡友會(huì)現(xiàn)場(chǎng)給大家分享黃河重卡的前世今生，而這種來(lái)自卡友真實(shí)感受的黃河情懷，也讓新黃河重卡凸顯優(yōu)秀。

洛陽(yáng)卡友廉衛(wèi)星

　　來(lái)自洛陽(yáng)的廉衛(wèi)星，當(dāng)天是帶著妻子、司機(jī)到4S店提汕德卡新車(chē)。當(dāng)看到黃河重卡時(shí)，不免回憶起20多年前駕駛老黃河的感受。“開(kāi)黃河那會(huì)我剛20歲出頭小伙子，今年我都50歲了。當(dāng)時(shí)的黃河車(chē)和現(xiàn)在肯定沒(méi)法比，老黃河方向盤(pán)要懷抱著打方向，油門(mén)踏板都是木頭的，即使這樣，黃河重卡在當(dāng)時(shí)都是最好的車(chē)，裝的多，馬力大。”

　　新黃河重卡帶來(lái)的諸多劃時(shí)代技術(shù)升級(jí)自然不必多言，僅是超前造型就讓廉衛(wèi)星連連點(diǎn)贊。“我常年跑洛陽(yáng)-新疆專(zhuān)線(xiàn)，特別是進(jìn)入到新疆風(fēng)會(huì)很大，黃河重卡這外觀(guān)造型絕對(duì)能省油，同馬力段車(chē)型對(duì)比最少能省3-4L/100km，甚至達(dá)到5L/100km”。這是廉衛(wèi)星從自己的一臺(tái)長(zhǎng)頭車(chē)上得出的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

完美的造型設(shè)計(jì)

　　新一代黃河重卡主打高端干線(xiàn)物流牽引車(chē)市場(chǎng)，基于仿生設(shè)計(jì)的整車(chē)流線(xiàn)造型使車(chē)輛風(fēng)阻大幅降低。不僅如此，從現(xiàn)場(chǎng)黃河重卡采用的“車(chē)、掛、廂”一體化設(shè)計(jì)來(lái)看，要傳達(dá)的理念也代表了未來(lái)車(chē)輛裝備的升級(jí)方向，而這樣的主掛匹配，讓列車(chē)整體風(fēng)阻系數(shù)(Cd)能降至0.4以下，與一輛豐田霸道越野車(chē)相當(dāng)，相比當(dāng)前主流量產(chǎn)重卡產(chǎn)品風(fēng)阻系數(shù)能降低25-30%。

　　而卡友們的圍觀(guān)也總能帶來(lái)許多有意思的話(huà)題討論：“這造型還是第一次看到”、“這不是概念車(chē)吧”、“這前臉“黃河”二字是誰(shuí)寫(xiě)的?”、“這是朱德委員長(zhǎng)當(dāng)年親筆題名寫(xiě)的”、“噫，了不得，這么牛氣”、“長(zhǎng)江長(zhǎng)江，我是黃河”、“這車(chē)美得很，要是價(jià)格能和豪沃一樣絕對(duì)大賣(mài)”，你一言我一語(yǔ)，黃河重卡已經(jīng)走進(jìn)了卡友們的心中。

　　公路上的“和諧號(hào)” 省油、有勁

　　而卡友們的討論中，最令記者找到認(rèn)同感的是：一位卡友談到新黃河重卡是公路上的“和諧號(hào)”。

公路和諧號(hào)

　　果然是高手在民間，這形容非常貼切，形象。眾所周知，和諧號(hào)高鐵的出現(xiàn)代表著我國(guó)的鐵路進(jìn)入了高鐵時(shí)代，徹底改變了國(guó)人的出行方式和生活節(jié)奏，是我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的重大里程碑。黃河重卡是否具備在公路運(yùn)輸中帶來(lái)“和諧號(hào)”效應(yīng)，記者跟車(chē)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的黃河重卡具備這樣的潛質(zhì)。

　　因?yàn)榛貧w到運(yùn)輸本質(zhì)，客戶(hù)賺錢(qián)盈利是關(guān)鍵。黃河重卡做到了真正懂用戶(hù)需求，并且?guī)?lái)了突破性的改變。如在客戶(hù)關(guān)注的省油方面。在東營(yíng)-洛陽(yáng)路段中，工作人員針對(duì)新黃河重卡的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了真實(shí)路況下的運(yùn)營(yíng)測(cè)試，秉承“實(shí)車(chē)、實(shí)貨、實(shí)際路況”的原則，實(shí)測(cè)車(chē)輛在車(chē)貨總重48.2噸狀態(tài)下(未加注燃油時(shí))，全程85公里，途經(jīng)高架、急彎等復(fù)雜路況，在媒體監(jiān)督、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)算下，新黃河重卡標(biāo)載的綜合油耗為26.3L/100km，真實(shí)又驚艷。

黃河重卡溯源之旅在路上

　　而在記者跟車(chē)洛陽(yáng)-三門(mén)峽的過(guò)程中，更是深度體驗(yàn)到新黃河重卡的澎湃動(dòng)力。雖然該路段以平原為主，但進(jìn)入到三門(mén)峽時(shí)也不免遇到隧道、高架、爬坡等路段。記者跟車(chē)的新黃河重卡搭載重汽全新一代MC13國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，在標(biāo)載狀態(tài)下，570馬力的功率輸出路上見(jiàn)誰(shuí)超誰(shuí)，游刃有余。同時(shí)新一代黃河重卡發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有國(guó)內(nèi)首家匹配高功率缸內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)，下坡無(wú)憂(yōu)。搭配2.0版本中國(guó)重汽自主AMT變速器等硬件，帶來(lái)了更高的可靠性和耐用性，更加符合中國(guó)市場(chǎng)需求。

570馬力動(dòng)力強(qiáng)

黃河重卡溯源之旅在路上

　　算好節(jié)油經(jīng)濟(jì)賬，跑出運(yùn)輸高時(shí)效，新一代黃河重卡帶給大家的初印象很給力。整體實(shí)力到底如何?卡友們關(guān)注的內(nèi)飾、底盤(pán)有何升級(jí)?接下來(lái)卡車(chē)網(wǎng)記者還將繼續(xù)跟車(chē)此次溯源之旅，為大家?guī)?lái)更多干貨駕乘報(bào)告，傳遞卡友真實(shí)心聲，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。